北京的寒意漸濃，但進入冬奧會到計時不足百天的來臨也讓首鋼園變得更具人氣。

在首鋼園內，隨處可見與冬奧會有關的元素：無處不在的奧運主題雕塑和奧運標語。

置身其中，已能體會到濃濃的奧運氛圍，這種熱烈的氛圍讓車輛和人員的密集出現也給正在園區運營的蘿卜快跑增添了不小的難度。

10月28日，首場以“奔赴無人之境”為主題的百度“Apollo Day”技術開放日在北京首鋼園區內舉辦，而在開放日這天，智駕君也在北京的地界上，首次體驗了真正意義上的Robotaxi，也就是無人駕駛出租車。    

而這個“真正意義”指的是真無人。

要知道在以往，無論是亦莊區域的體驗還是通州區域的體驗，Robotaxi都在駕駛位安排了安全員，而此次的體驗則是完全由智駕君一個人坐在車內，并且坐在后排，這也就意味著我失去了對車輛的任何控制。

這樣的進步對于百度而言不僅僅是政策上的突破，更源于技術上的自信。

目前，百度自動駕駛安全路測里程已實現從600萬公里至1800萬公里三倍提升，龐大的數據支撐和算法學習也讓自動駕駛越來越成熟。

而蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五個城市開展載人運營服務，累計接待超40萬人次，未來3年運營范圍將擴展至30城。

5分鐘的體驗細節滿滿

目前，Apollo自動駕駛車輛已完成從四代車單一車型，發展到Apollo Moon極狐版、威馬版、埃安版三款五代車型，可為“蘿卜快跑”用戶提供更多選擇。

這三款新車型在現場悉數亮相，從外觀上來看三款車都集成了激光雷達+視覺感知的方案，安置在車頂的激光雷達，可以清楚地看到由禾賽提供。

禾賽激光雷達的顯著特征是低成本和高可靠性，在性能上并不是最優異的。

因此我們可以反推百度的算法已經相當成熟，才有了這樣的自信。

我們體驗的是極狐版的車型，這是Apollo Moon極狐版的首次亮相。

體驗之始，智駕君只需要通過蘿卜快跑APP下單即可，車輛就會自動開到你所在的站點。

當車輛緩緩停在你面前時，你只需要在C柱的顯示屏上輸入電話號碼后四位，車門即可自動彈開，坐進車里系好安全帶，只需要輕拉門把手車門即可自動關閉，此時只需要點擊前排座椅后方屏幕上的開始按鍵，車輛就會自己把你送到目的地。

以下為視頻全過程：

此次行駛路段為園區內部公開道路，涉及紅綠燈左轉，跟車，行人避讓等科目，在此前我們也測試過多次，此次的表現依舊穩當可靠。

在面臨突如其來的行人橫穿馬路時，車輛的表現也更加自然成熟，首先通過鳴笛提醒，見行人沒有停下腳步，車輛會立刻做出反應進行緊急制動。

最終將我安全地送達了目的地，整個行程大概有3公里，用時約5分鐘，平均時速36km/h左右，屬于市區中正常的速度。在這個速度下，整個過程經歷了掉頭、紅綠燈左轉、右轉、避讓行人等常見場景，這臺無人車的表現堪比老司機。

此次體驗，可以說Apollo Moon在細節上與第四代產品相比更加完善，但真正讓我獨自坐在后排，享受汽車全自動駕駛的首次體驗，無論是誰在安全感上都會感到有一絲沒有保障的欠缺。

這事實上是正常的，就如同坐在一輛剛考完駕照的新手司機駕駛的車輛中，一切恐懼來源于你不能掌控車輛和對新司機的不適應。

經過此次體驗之后，就個人而言膽子變得更大了，對百度的自信也更強了，我相信普通消費者在體驗后也會有同樣的感覺。

自動駕駛的下半場，百度三箭齊發

今年“下半場”這個詞已經高頻出現在了自動駕駛行業中，在自動駕駛公司都具備可商用化的技術產品之后，資本也越發冷靜，眾多新創公司開始比拼商業化落地。

作為國內首批進軍自動駕駛的科技企業，百度如今的打法更像是多點開花：“Apollo Moon上路、云代駕升級、多車型首秀?！?/p>

百度Apollo Moon作為全球成本最低的共享無人車，它包括汽車以及L4級別的自動駕駛套件在內，整車成本加起來僅為48萬元，其造價首次進入到了網約車的運營成本區間，僅為行業內L4級別自動駕駛車型平均成本的三分之一。

另外，百度Apollo Moon擁有5年可運營能力，成功打破了Robotaxi高成本的量產門檻，初步實現了規?；\營。

雖然百度Apollo Moon 48萬元的整車造價聽起來仍然有些高；但是它徹底解放了司機，48萬元幾乎可以說是一次性的運營成本投入。如果分攤到5年的可運營能力周期內，每個月的使用成本其實僅有8000元左右。

要知道，雖然目前傳統出租車、網約車的整車成本僅有15-20萬元左右，但是整車成本對于出租車和網約車而言只是小頭，付給司機的工資才是真正的成本大頭。

除了成本低，靈活性也高，根據百度的介紹，Apollo Moon依托百度Apollo全球領先的自動駕駛技術積累，采用“ANP-Robotaxi”架構，不僅讓無人車套件輕量化，還可與智能駕駛汽車數據共生共享，打造超強數據閉環。

在領航輔助駕駛ANP車型基礎上，增加1顆定制激光雷達和相應無人駕駛冗余，即可實現完全無人駕駛能力。

而這樣的技術解決方案，可以廣泛適應不同車型，在現場的Apollo Moon極狐版、威馬版、埃安版就是最好的證明。

相對于前兩個特點，云代駕是百度阿波羅今天首次發布亮相的產品，通過5G低時延高帶寬的技術，云代駕從單一遠程脫困場景，擴展至“賦能共享出行服務、賦能特殊作業場景、賦能智慧城市服務”三大落地場景。    

比如在面對臨時道路變更或交通管制等情況 ，接到求助請求后“5G云代駕”可以接管無人駕駛車，幫助車輛解決問題。

作為遠程駕駛方案，5G云代駕企業版具有“安全高、效率快、規模大、場景多”四重優勢，憑借多項專利技術，可根據不同故障或風險等級做出安全處理，高效應對真實道路復雜場景。

目前，5G云代駕已實現商業化部署，僅憑1臺駕駛艙，即可配比N輛無人車，大幅度降低運營成本。

而這項技術也讓自動駕駛在萬無一失的安全性前提下，有了萬無一失的冗余，無論身在何地，機器人處理不了的復雜場景，人來解決。

自動駕駛出租車的時代已經到來

每一個新鮮事物的接受都有一個過程，自動駕駛的根本目標不是替代人，而是事故率降低至人類無法達成的極限。

人作為有情感的主體具有眾多局限性，而算法沒有。

根據特斯拉公布的數據，在有Autopilot參與的駕駛活動中，平均每453萬英里（約合729萬公里）行駛里程，會報告一起交通事故。

而美國NHTSA數據顯示，平均每47.9萬英里（約合77萬公里）行駛里程即發生一起碰撞事故。

可以說擁有高階自動駕駛車輛出事的概率已經降低接近9成，隨著技術的成熟度不斷提高，這一數字仍在不斷更新下降。

而這只是量產車的水平，相較于百度的Apollo Moon依然存在技術上的代差。

另據權威市場研究機構IHS Markit發布的《中國自動駕駛市場和未來出行市場展望》報告預測，在當前趨勢下預估，Robotaxi市場規模預計超過1.3萬億，出行市場未來會轉向無人車出行服務場景。

因此無論是從商業化落地的進度還是技術的支撐，出租車無人化已經到來，畢竟現在在特定場景我們每一個人都可以通過APP來直接呼喚一臺無人車為你服務了。

北京冬奧會相信會有更多的人接受Robotaxi。