• 智駕網 2022-07-04 10:27
    20天,內燃機從死刑到死緩
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    6月29日,經過16小時的爭論,歐盟理事會正式通過決議,2035年開始在歐盟境內停止銷售新的內燃機車。但德國的折衷方案給內燃機留了一個2026年再判一次的緩刑。

    28日,萊姆克(Steffi Lemke)抵達盧森堡時,已經做好了同意2035年禁燃的準備。


    作為德國聯邦環境部長,萊姆克將與聯邦經濟與氣候保護部長哈貝克(Robert Habeck)共同代表德國出席6月28日于盧森堡舉辦的歐盟理事會環境委員會會議。



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    德國環境部長Steffi Lemke


    此次會議的主要議程包括就關于“Fit for 55”一攬子計劃的多項決議,以及減少與毀壞森林或森林退化相關消費的提案達成共識。此外,委員會還將提交一份關于廢物運輸提案的進度報告。


    而其中,關于“Fit for 55”計劃的提案引發了最多的關注。


    尤其是到2035年全面停止銷售燃油車的決議。


    “Fit for 55”的名字源自歐盟的減排目標:到2030年,歐盟溫室氣體凈排放量較1990年至少減少55%,到2050年,實現碳中和。


    2021年7月14日,歐盟委員會發布“Fit for 55”減排一攬子方案,包括擴大歐盟碳市場、停止銷售內燃機車、征收航空燃油稅、擴大可再生能源占比、設立碳邊境稅等12項新法案。


    正是到2035年正式停止銷售內燃機車一項引發了廣泛的輿論。


    以一般乘用車15年的使用壽命計,2035年停止銷售內燃機車,到2050年,正好最后一批內燃機車退場。歐洲人希望以此實現交通領域到2050年的碳中和目標。


    此處的內燃機車指的是乘用車和3.5噸以下的輕型商用車,其中也包括混動車。也就是說,到2035年,在乘用車和輕型商用車范疇內,歐盟將只接受純電動汽車與氫燃料電池車。


    這是一項極其嚴格的禁燃令。


    Stellantis首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)當時就提出反對,認為此舉將引發一系列社會和環境影響。他認為這并不是應對氣候變化最有效的方法,對燃油車一刀切的做法也不利于車企的發展。


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    Stellantis首席執行官Carlos Tavares


    時間來到今年的6月8日,歐洲議會以339票贊成,249票反對,24票棄權的結果通過提案。彼時我們也寫過一篇文章《歐盟全面殺死燃油車的決心與掙扎》。


    德國人坐不住了。


    德國汽車工業協會VDA直言歐盟新規過于苛刻,不利于汽車產業的自主發展。


    一方面,為了達到歐盟規定的到2030年減排55%目標,需要大幅提高電動汽車的銷量,這對汽車廠商而言無疑是巨大的壓力。


    同時,VDA認為歐盟在禁售內燃機車,推進電動車的同時,忽視了歐洲充電基礎設施匱乏的現狀。


    據安永估計,到2035年,歐洲電動汽車保有量將達到1.3億,屆時整個歐洲將需要6500萬個充電樁,其中85%需裝在家中。


    但目前,歐洲的充電樁嚴重不足。


    而且,VDA還認為該項禁令將推高新車價格。


    此外,包括保時捷、奧迪、賓利和大眾在內的多家德企正在大力推進合成燃料的研發,但議會并未為其提供豁免。


    議會認為,合成燃料不過是種虛假的“綠色”解決方案。


    據稱,一項新的生命周期分析證實,在2030年購買的汽車,與汽油相比,合成燃料在其生命周期內的二氧化碳排放量平均僅減少5% 。


    同時,測試表明,燃燒合成燃料還將排放有毒的氮氧化物。且使用合成燃料的汽車比電動汽車更貴。生產合成燃料的效率也遠低于為電池電動汽車供電的效率。


    同時擔任歐洲汽車制造商協會(ACEA)主席和寶馬CEO的齊普策(Oliver Zipse)表示,鑒于全球范圍內時刻存在波動和不確定性,目前這個階段,任何2030年以后的長期監管計劃都不成熟。需要在2025年進行一次徹底審查,再來決定2030年以后的目標。


    但總體而言,ACEA對該提案持支持態度。


    而另一方面,是大眾與奔馳等車企的公開支持,認為在該日期前停止銷售內燃機車是可以實現的。


    出發盧森堡前,德國三黨聯盟的政府內部已經有過一輪爭執。



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    萊姆克來自綠黨(Green),支持歐盟從 2035 年起禁止銷售新內燃機車的計劃。


    代表自由民主黨(FDP)的財政部長林德納(Christian Lindner)則在上周公開表示不會支持這項計劃。


    林德納在推特上發文:“ 合成燃料是內燃機汽車的氣候中和選擇,在全球范圍內將繼續使用很長一段時間。 ”而貿然禁止銷售所有內燃機車,將“關閉技術開發的大門”。


    自民黨,社民黨(SPD)與綠黨在簽訂聯盟條約時便已達成一致,將支持歐盟的“Fit for 55”氣候行動計劃,包括汽車排放的部分。但對合成燃料的使用態度并不明確。


    根據條約,雖然內燃機技術應該“逐步”淘汰,但“排放限制計劃之外”的碳中和車輛也可以由合成燃料供能,例如救護車或工地車輛。


    林德納準備違背約定。


    他認為,歐盟的零排放計劃將導致大量失業,如果不出現重大轉機,比如允許合成燃料繼續存在,他將阻止該項禁燃計劃。


    作為財長,林德納需要更多地考慮經濟。



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    德國財政部長Christian Lindner


    環境部長萊姆克拒絕了財長的提議。


    兩人的爭執從線下一直彌漫到線上。


    在萊姆克發表評論后,林德納又發表推文:“環境部長的聲明令人驚訝,它們不符合協議。2035 年之后,應該可以在所有車輛中使用不含二氧化碳燃料的內燃機?!?/p>


    “我們已經決定,希望在 2035 年之后可以登記采用碳中和技術,即合成燃料的汽車?!眮碜陨缑顸h的總理舒爾茨(Olaf Sholz)在接受采訪時表示。


    這樣的態度似乎更傾向林德納,也符合三黨最初的約定。


    6月28日,萊姆克與哈貝克抵達盧森堡參加環境委員會會議。


    9:30開始的會議持續超過16小時。


    意大利、保加利亞、葡萄牙、羅馬尼亞和斯洛伐克建議將100%禁燃時間推遲至2040年,到2035年可減少90%的排放。


    至29日凌晨,27國環境部長最終達成一致,環境委員會召開記者發布會,公布最終結果。



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    從2035年起,歐盟將停止銷售內燃機車。德國的折衷方案被采納,布魯塞爾將在2026年評估混合動力汽車和碳中性燃料,即合成燃料是否能符合零排放的要求。


    “我們是技術中立的。我們想要的是零排放汽車,”歐盟氣候事務負責人弗蘭斯·蒂默曼斯(Frans Timmermans)表示,“目前,合成燃料解決方案似乎并不現實,但如果制造商將來能證明并非如此,我們將持開放態度?!?/p>


    而對于所謂的“利基”生產商或每年生產少于 10,000 輛汽車的制造商,其二氧化碳排放義務豁免將延長五年。對法拉利之類超跑,算是一個利好。


    此外,委員會還通過一項決議,將成立一個590億歐元的歐盟基金,以保護低收入公民在2027-2032年間免受該政策帶來費用增加的影響。


    理事會已經就提案的立場達成一致,后續便將開始與歐洲議會的談判,以就最終的法律文本達成協議。


    隨著各方態度塵埃落定,內燃機車的死刑變成了死緩。


    但這仍將是一個時代的終結。

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