• 智駕網 2022-07-18 15:03
    豐田別低頭,皇冠會掉
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    新一代皇冠正式上市。動力系統改成混動,外觀設計年輕化。市場是否會買單?

    幾代人的經典,皇冠回來了。


    7月15日,全新一代豐田皇冠全球首發。作為皇冠第十六代車型,此次發布的新款皇冠為跨界車型,此外還公布了旅行版、轎車版和SUV三種衍生車型。新車搭載混動系統,海外售價435-640萬日元,折合人民幣21.14-31.10萬元。


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    據官方消息,新車將在年內以進口形式引入國內,由一汽豐田銷售。而其他三款衍生車型目前尚處于概念車階段,未來也將陸續量產。


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    2020年第14代皇冠在中國停產,到今天,這款已逾花甲的經典車型以混動之名,重煥新生。


    經典回歸,總是幾家興奮,幾家失落。


    這一代的皇冠,動力系統改為了豐田拿手的混動,外觀更加年輕、運動化。雙色車身,溜背造型,低趴姿態,像雷凌,像凌尚,像思域,像卡羅拉,甚至像比亞迪漢,唯獨不像的,是皇冠。


    有網友吐槽,這不是記憶中的皇冠。


    但時代總在變化。


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    據稱,未引入中國的十一代皇冠在日本的用戶平均年齡達到58歲。因而,為了吸引年輕用戶,十二代皇冠主打“Zero Crown”零皇冠概念,從設計到機械都進行了全方位的革新。


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    不過,彼時的皇冠給人的感受依然是成熟、穩重。


    十二代皇冠售價在30-50萬級別,憑借車型多年來在中國積累下的口碑與情結,十二代皇冠上市首月即以2992輛的銷量超越奧迪A6L,成為中國市場最暢銷的中高級豪華轎車。


    隨后,兩個月訂單量破萬,到2006年底,皇冠的銷量累計突破60000輛,高級車市場占有率超過30%。


    彼時的皇冠,在市場認知度與高級車性價比上幾乎無出其右。


    但發展到第十四代皇冠,銷量嚴重下滑,即便皇冠自降身份,將起步價降低到30萬以內,依然未能挽救其頹勢,并終于落得停產收場。


    對于十四代皇冠,有老車主表示,這只是一臺豐田車,不是皇冠。


    2021年,豐田在中國將皇冠以子品牌復活,同時在全新的TNGA架構下,豐田推出皇冠陸放和皇冠威爾法兩款車型。一款SUV,一款MPV。


    發展到今天,皇冠作為單獨的子品牌,早已不再單純是最初那款車的樣子。


    而在新能源時代觸電重生的十六代皇冠,更加年輕,更加智能化,更加貼合時代。是否還是原來的皇冠,重要嗎?


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    初代皇冠誕生于1955年。彼時的日本汽車工業和八九十年代的中國汽車工業有些相似,還需要依賴歐美國家的技術。


    同樣,研發一臺“純國產車”成為日本上下一心的期待。而皇冠,便是萬眾期待的結果,第一代皇冠同時也是真正代表日本自主研發實力的第一款車型。


    第一代皇冠取名“Toyopet Crown”,意為豐田寵兒皇冠。由中村健也設計,開創性地將前懸掛換成首創地雙橫臂獨立式,同時采用螺旋彈簧大大改善車輛避震能力。一經推出,便受到市場追捧。不僅在本土銷量遠超豐田預期,同時也作為第一款日本車遠銷歐美。


    雖然在美國銷量一般,但皇冠還是當之無愧成為了豐田集團的旗艦車型。


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    第一代皇冠在外觀上和我們今天熟知的皇冠有著極大的區別。即便在那個年代,也有著極高的辨識度。船型車身,兩個獨立的圓筒式大燈,對開式車門。更重要的是,其好開、舒適、可靠的特性為日后日系車的發展方向奠定了基調。


    1962年,第二代皇冠上市。豐田對其尺寸進行了升級,同時,為討好美國市場,在車型設計上加入了部分美國車的經典設計元素。同時,這一代豐田首次被引入中國市場。


    此后,基本上每4-5年,豐田就會對皇冠進行一次更新升級。此處我們將歷代車型放在一起簡單做個外觀上的比較。


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    可以看出,早期的皇冠有著濃厚的老爺車味道。到第七代,恰好步入八十年代,日本經濟增長驚人,汽車工業的盛況一如今天的中國。豐田為第七代皇冠加入了諸多高科技配置,致力于打造“世界最高級旗艦車”。


    也是從這一代開始,皇冠開始擺脫老爺車的外觀。并在進口中國后一炮而紅。


    發展到第八代,皇冠在輪廓上開始加入圓弧線條,逐漸向今天我們熟悉的外觀進化。同時,憑借其好開又可靠的車輛特性,皇冠在國內被政府和企業采購用作公務車,直到今天依然還有一定的保有量。


    據稱,90年代初,中國每月從日本進口的汽車達到6800輛,其中豐田占37%,僅皇冠一款就占到24%。


    2005年,第十二代皇冠由一汽豐田引進國產,皇冠首次在日本以外的國家生產。由于長久積累下的口碑,加之在目標市場的高性價比,競爭者少,十二代皇冠一躍成為當時中國市場最暢銷的豪華車型。


    但發展到十四代皇冠時,市場漸趨成熟,BBA入門車型,林肯、沃爾沃、凱迪拉克等第二梯隊的車型也加入競爭?;使谑状螌⑷腴T款價格降低至30萬以內。但依然未能拯救其頹勢。


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    十四代皇冠在設計上依然希望能討好年輕用戶,但結果是,原本的皇冠用戶不喜歡,而年輕用戶又不買賬。


    2018年,十五代皇冠在日本上市,未引進中國。2019年,亞洲龍上市。2020年,十四代皇冠在中國停產。


    也許從十二代皇冠開始,豐田對皇冠的態度就已經有些搖擺不定。一邊無法放棄成熟的用戶群,一邊又希望取悅年輕用戶。最終落得兩邊都不討好。


    正如其對電動化的態度,豐田章男一邊表態不支持全面電動化,一邊又于去年底一口氣發布21款純電動汽車。多少給人一種分裂的矛盾感。


    而此次回歸的皇冠跨界車,除動力系統采用豐田聞名的混動系統外,全車從外觀到配置均已向電動化過渡。


    以下我們來看一下車輛本身。


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    從外觀上,這次發布的跨界車皇冠,一改過往皇冠車型的老態,黑色前臉,貫穿式燈帶,溜背造型,低趴姿態,整體顯得年輕、運動。


    參數上,車輛尺寸為4930*1840*1540mm,軸距2850mm。對比第15代皇冠長寬高4910*1800*1455mm,軸距2920mm的尺寸,新一代皇冠車寬放大40mm、不再像第15代因日本道路狹窄考量限制在1800mm。


    而外觀設計上,新一代皇冠更多借用了bZ4x電動SUV的設計,貫穿式燈帶連接車頭兩側,下方是熏黑色類網狀進氣格柵。


    如果選擇雙色車型,車尾處包含行李廂蓋、尾燈組兩側、后霧燈以上的鈑件都會進行黑色涂裝處理,后霧燈之下的后保杠則仍為車身同色。


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    內飾上,新車配備三輻式多功能方向盤、全液晶儀表和懸浮式中控屏,換擋機構采用電子式,并保留物理按鍵。


    中控臺借由飾板將儀表與中控萍相連,并可選用雙色對比的皮革讓中控臺更顯層次感。


    此外,車輛支持CarPlay與Android Auto連接、Miracast連接及語音交互功能。此外部分車型搭載HUD抬頭顯示,提供3種顯示模式可切換。


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    動力方面,新車提供2.4T雙增壓混動和2.5L自吸混動兩種版本。2.5L混動系統最大功率249馬力,匹配E-CVT變速箱;2.4T混動系統最大功率350馬力,匹配6速手自一體變速箱。


    兩種動力版本純電續航里程均為約60公里,配備電子四驅系統。不過,目前兩者都不提供插電混動版本。


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    在駕駛輔助方面,除豐田Safety Sense 3.0為全車標配外,皇冠跨界車也配備最新的Toyota Teammate駕駛輔助系統與自動泊車功能,可在車外通過遙控器監控實現自動倒車入庫、路邊自動泊車等輔助功能。


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    此外,車輛還具備后輪轉向功能。


    且不論傳承與否,新的皇冠在電氣化上至少是向前邁了一大步。


    從經典的沒落到如今以新的姿態亮相,皇冠也在尋求改變。


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    誠如豐田本身在新能源時代的摸索,皇冠回歸的模樣,或許還存在爭議。但改變總好過守著過往的輝煌一起被時代拋棄。

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