幾代人的經典，皇冠回來了。

7月15日，全新一代豐田皇冠全球首發。作為皇冠第十六代車型，此次發布的新款皇冠為跨界車型，此外還公布了旅行版、轎車版和SUV三種衍生車型。新車搭載混動系統，海外售價435-640萬日元，折合人民幣21.14-31.10萬元。

據官方消息，新車將在年內以進口形式引入國內，由一汽豐田銷售。而其他三款衍生車型目前尚處于概念車階段，未來也將陸續量產。

2020年第14代皇冠在中國停產，到今天，這款已逾花甲的經典車型以混動之名，重煥新生。

經典回歸，總是幾家興奮，幾家失落。

這一代的皇冠，動力系統改為了豐田拿手的混動，外觀更加年輕、運動化。雙色車身，溜背造型，低趴姿態，像雷凌，像凌尚，像思域，像卡羅拉，甚至像比亞迪漢，唯獨不像的，是皇冠。

有網友吐槽，這不是記憶中的皇冠。

但時代總在變化。

據稱，未引入中國的十一代皇冠在日本的用戶平均年齡達到58歲。因而，為了吸引年輕用戶，十二代皇冠主打“Zero Crown”零皇冠概念，從設計到機械都進行了全方位的革新。

不過，彼時的皇冠給人的感受依然是成熟、穩重。

十二代皇冠售價在30-50萬級別，憑借車型多年來在中國積累下的口碑與情結，十二代皇冠上市首月即以2992輛的銷量超越奧迪A6L，成為中國市場最暢銷的中高級豪華轎車。

隨后，兩個月訂單量破萬，到2006年底，皇冠的銷量累計突破60000輛，高級車市場占有率超過30%。

彼時的皇冠，在市場認知度與高級車性價比上幾乎無出其右。

但發展到第十四代皇冠，銷量嚴重下滑，即便皇冠自降身份，將起步價降低到30萬以內，依然未能挽救其頹勢，并終于落得停產收場。

對于十四代皇冠，有老車主表示，這只是一臺豐田車，不是皇冠。

2021年，豐田在中國將皇冠以子品牌復活，同時在全新的TNGA架構下，豐田推出皇冠陸放和皇冠威爾法兩款車型。一款SUV，一款MPV。

發展到今天，皇冠作為單獨的子品牌，早已不再單純是最初那款車的樣子。

而在新能源時代觸電重生的十六代皇冠，更加年輕，更加智能化，更加貼合時代。是否還是原來的皇冠，重要嗎？

初代皇冠誕生于1955年。彼時的日本汽車工業和八九十年代的中國汽車工業有些相似，還需要依賴歐美國家的技術。

同樣，研發一臺“純國產車”成為日本上下一心的期待。而皇冠，便是萬眾期待的結果，第一代皇冠同時也是真正代表日本自主研發實力的第一款車型。

第一代皇冠取名“Toyopet Crown”，意為豐田寵兒皇冠。由中村健也設計，開創性地將前懸掛換成首創地雙橫臂獨立式，同時采用螺旋彈簧大大改善車輛避震能力。一經推出，便受到市場追捧。不僅在本土銷量遠超豐田預期，同時也作為第一款日本車遠銷歐美。

雖然在美國銷量一般，但皇冠還是當之無愧成為了豐田集團的旗艦車型。

第一代皇冠在外觀上和我們今天熟知的皇冠有著極大的區別。即便在那個年代，也有著極高的辨識度。船型車身，兩個獨立的圓筒式大燈，對開式車門。更重要的是，其好開、舒適、可靠的特性為日后日系車的發展方向奠定了基調。

1962年，第二代皇冠上市。豐田對其尺寸進行了升級，同時，為討好美國市場，在車型設計上加入了部分美國車的經典設計元素。同時，這一代豐田首次被引入中國市場。

此后，基本上每4-5年，豐田就會對皇冠進行一次更新升級。此處我們將歷代車型放在一起簡單做個外觀上的比較。

可以看出，早期的皇冠有著濃厚的老爺車味道。到第七代，恰好步入八十年代，日本經濟增長驚人，汽車工業的盛況一如今天的中國。豐田為第七代皇冠加入了諸多高科技配置，致力于打造“世界最高級旗艦車”。

也是從這一代開始，皇冠開始擺脫老爺車的外觀。并在進口中國后一炮而紅。

發展到第八代，皇冠在輪廓上開始加入圓弧線條，逐漸向今天我們熟悉的外觀進化。同時，憑借其好開又可靠的車輛特性，皇冠在國內被政府和企業采購用作公務車，直到今天依然還有一定的保有量。

據稱，90年代初，中國每月從日本進口的汽車達到6800輛，其中豐田占37%，僅皇冠一款就占到24%。

2005年，第十二代皇冠由一汽豐田引進國產，皇冠首次在日本以外的國家生產。由于長久積累下的口碑，加之在目標市場的高性價比，競爭者少，十二代皇冠一躍成為當時中國市場最暢銷的豪華車型。

但發展到十四代皇冠時，市場漸趨成熟，BBA入門車型，林肯、沃爾沃、凱迪拉克等第二梯隊的車型也加入競爭?；使谑状螌⑷腴T款價格降低至30萬以內。但依然未能拯救其頹勢。

十四代皇冠在設計上依然希望能討好年輕用戶，但結果是，原本的皇冠用戶不喜歡，而年輕用戶又不買賬。

2018年，十五代皇冠在日本上市，未引進中國。2019年，亞洲龍上市。2020年，十四代皇冠在中國停產。

也許從十二代皇冠開始，豐田對皇冠的態度就已經有些搖擺不定。一邊無法放棄成熟的用戶群，一邊又希望取悅年輕用戶。最終落得兩邊都不討好。

正如其對電動化的態度，豐田章男一邊表態不支持全面電動化，一邊又于去年底一口氣發布21款純電動汽車。多少給人一種分裂的矛盾感。

而此次回歸的皇冠跨界車，除動力系統采用豐田聞名的混動系統外，全車從外觀到配置均已向電動化過渡。

以下我們來看一下車輛本身。

從外觀上，這次發布的跨界車皇冠，一改過往皇冠車型的老態，黑色前臉，貫穿式燈帶，溜背造型，低趴姿態，整體顯得年輕、運動。

參數上，車輛尺寸為4930*1840*1540mm，軸距2850mm。對比第15代皇冠長寬高4910*1800*1455mm，軸距2920mm的尺寸，新一代皇冠車寬放大40mm、不再像第15代因日本道路狹窄考量限制在1800mm。

而外觀設計上，新一代皇冠更多借用了bZ4x電動SUV的設計，貫穿式燈帶連接車頭兩側，下方是熏黑色類網狀進氣格柵。

如果選擇雙色車型，車尾處包含行李廂蓋、尾燈組兩側、后霧燈以上的鈑件都會進行黑色涂裝處理，后霧燈之下的后保杠則仍為車身同色。

內飾上，新車配備三輻式多功能方向盤、全液晶儀表和懸浮式中控屏，換擋機構采用電子式，并保留物理按鍵。

中控臺借由飾板將儀表與中控萍相連，并可選用雙色對比的皮革讓中控臺更顯層次感。

此外，車輛支持CarPlay與Android Auto連接、Miracast連接及語音交互功能。此外部分車型搭載HUD抬頭顯示，提供3種顯示模式可切換。

動力方面，新車提供2.4T雙增壓混動和2.5L自吸混動兩種版本。2.5L混動系統最大功率249馬力，匹配E-CVT變速箱；2.4T混動系統最大功率350馬力，匹配6速手自一體變速箱。

兩種動力版本純電續航里程均為約60公里，配備電子四驅系統。不過，目前兩者都不提供插電混動版本。

在駕駛輔助方面，除豐田Safety Sense 3.0為全車標配外，皇冠跨界車也配備最新的Toyota Teammate駕駛輔助系統與自動泊車功能，可在車外通過遙控器監控實現自動倒車入庫、路邊自動泊車等輔助功能。

此外，車輛還具備后輪轉向功能。

且不論傳承與否，新的皇冠在電氣化上至少是向前邁了一大步。

從經典的沒落到如今以新的姿態亮相，皇冠也在尋求改變。

誠如豐田本身在新能源時代的摸索，皇冠回歸的模樣，或許還存在爭議。但改變總好過守著過往的輝煌一起被時代拋棄。