• 智駕網 2022-12-26 12:48
    連發兩款新車,蔚來完成家族化與自我迭代,但它聽到的掌聲少了
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    蔚來已經站在了高處,但它必須敬畏它的對手,智能電動汽車市場只是棋至中盤,在定價上的每一次向上突破都意味著風險。

    經歷了2021年的深蹲蓄力,在整個2022年,蔚來延續著起跳的節奏,從eT7、eT5相繼交付,再到 ES7,出海。在2022年的尾聲,12月24日,在合肥蔚來連續發布兩款新車型,基于蔚來第二代技術平臺NT2.0的全新Coupe SUV EC7和旗艦SUV全新ES8。


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    至此在SUV市場,蔚來相繼有ES8、ES7、EC7、ES6、EC6五款車型,蔚來車型陣容呈現出家族化的一面。


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    從2017年的北京五棵松體育館蔚來ES8和蔚來換電站首次亮相,到今天的合肥濱湖會展中心,蔚來完成了首款車型也是旗艦車型的ES8全新換代,同時蔚來換電站迭代到第三代,電池倉位增加到 21 個,并配備了兩個激光雷達和兩個 Orin X 芯片,迎來自動換電新階段。


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    合肥是蔚來獲得新生之地,也是蔚來的新故鄉。


    在2022NIO DAY,舞臺上的李斌一副破繭重生,進入蔚來2.0的全新姿態。


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    01.

    售價水漲船高的蔚來


    但是全程跟蹤報道過六屆蔚來日的智駕網,相比以往新車發布引發的歡忽與掌聲,在昨晚的合肥濱湖會展中心,兩款車型公布售價后,現場的掌聲冷清,反應有些寡淡,原因無它,蔚來一步一步將自己的產品推高到了一個新價位。

    首先來看蔚來EC7。


    蔚來EC7 單款車型,75kWh電池包版本續航490km,售價48.8萬元,100kWh電池包續航635km,售價54.6萬,電池租用方案售價41.8萬元。此外,EC7提供首發版,采用100kWh電池包,售價57.8萬。預計2023年5月開啟交付。


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    全新ES8分版與行政版,前者75kWh電池包版本續航465km,售價52.8萬,100kWh電池包版本續航605km,售價58.6萬,電池租用方案售價45.8萬。行政版75kWh電池包版本售價54.8萬,100kWh版本售價60.6萬,電池租用方案47.8萬。另外,簽名版售價63.8萬。預計2023年6月開啟交付。


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    從蔚來EC7的定價來看,全新ES8的52.8萬至60.6萬的售價區間拉開了層次,并不昂貴。


    但如果回看6年前,蔚來初代ES8基準版補貼前售價為人民幣44.8萬元,后經歷改款和采用新電池包,蔚來ES8如今的售價區間為49.6-65.6萬。


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    ▲2017年李斌在北京五棵松凱迪拉克中心發布初代ES8


    從初代到今天的全新ES8,起售價漲了8萬元。


    當然這其中的合理性因素可以找到很多,像采用了新的技術平臺NT2.0,標配激光雷達,電池成本在提升,蔚來的品牌美譽度相比6年前更高,但不可忽略的是,今天的蔚來車型量產規模更大,其規?;瘍瀯堇響M一步降低生產成本。


    相比特斯拉的頻繁降價,蔚來一直延續著價格向上的趨勢。


    與此同時,反觀在新能源大潮中被本土品牌圍擊的合資品牌,傳統豪華品牌BBA正放下身段,不再固守品牌優勢,反思自己在電動化轉型中遭遇的挫折。奔馳EQS、EQE相繼大幅降價,七座版大眾ID.6 CROZZ補貼后售價只有25.23萬元。


    BBA們對中國市場,對中國競爭對手的重視度正不可同日而語,對新勢力們而言,更激烈的競爭還在后面。


    如何鞏固現有的優勢,而不是將更多消費者推回到傳統車企的電動車用戶中,也是新勢力們需要考慮的命題。


    另外一個不得不提的話題是,在電動汽車的核心指標續航能力方面,蔚來的旗艦車型一直弱于其他車型,單純對比剛剛發布的蔚來EC7和全新ES8兩款車型,75kWh電池包版本的EC7續航490km,而全新ES8只有465km,價格卻要貴4萬元。


    旗艦沒有享受到旗艦的待遇,這是由當前電池技術的特點決定的。


    對于體積更大,車身更大的蔚來ES8需要更多的電池,但無奈卻只有更短的續航。換言之,當前的技術能力對于七座大型SUV極不友好。


    昨天李斌介紹,從2017年第一代ES8發布截至2022年11月底,已累計交付65,233臺??梢哉f每年只有一萬多臺的銷量,可以說在蔚來的現有產品中,處于可有可無的角色。


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    當然回到價格本身,蔚來ES8就是蔚來為自己立的一面旗幟,它是蔚來產品的高度所在,而在經濟型車型方面,蔚來已多次表示,將由子品牌來攻打10-30萬價格區間。蔚來主品牌保持了一貫的定價基準,甚至某種意義上,可以說有水漲船高之勢,這可以視為蔚來的自信。


    而來到第六屆的蔚來日,兩款車型和第三代換電站以及500kW 超快充樁技術的發布,給外界的直觀感受是它呈現出蔚來在設計、產品定義、技術能力上的成熟與穩重。


    以下,我們簡單梳理蔚來的最新車型和新技術。


    02.

    EC 7有了最美蔚來車型的意思


    蔚來EC7是蔚來繼EC6之后第二款Coupe SUV車型,相比而言,顏值更高,在設計風格上與30萬元起步的飛凡R7高度相似。


    李斌給它的標答是優雅。


    EC7擁有流暢、修長的車身線條和以拋物線姿態下沉的背部曲線。


    前臉基于2.0平臺的設計語言取消了上一代復雜的分體式設計,更加簡潔。


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    同時,如純平側窗、隱藏式門把手、隱藏式高位剎車燈等多項細節處的設計,讓EC7整體呈現更流線的造型,風阻系數降低至0.230Cd。


    李斌稱史上最低。


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    EC7尾部采用兩段式電動尾翼,分減阻、極速兩個檔,減阻檔可降低風阻4%。極速檔最大可額外提供650N的下壓力,抵消高速行駛中車輛上下氣流差造成的尾部升力。


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    此外,EC7的激光雷達延續了瞭望塔式設計,位于車頂正中心。


    李斌在介紹時用了非常自然非常協調的描述,但說真的,對于整車視覺來看,這樣的設計著實不算好看。


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    EC7車身長4968毫米,寬1974毫米,高1714毫米,軸距2960毫米。


    提供8種車身顏色,內飾新增三種配色,分別為可可棕、喬戈里灰和珊瑚紅。標配PanoCinema全景數字座艙,可選N-Box增強娛樂主機,支持同時連接4副NIO Air AR Glasses設備,23個揚聲器單元組成7.1.4聲道布局。


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    在性能表現上,EC7最大功率480kW,最大扭矩850N·m,得益于高功率、低風阻,零百加速3.8秒,百公里到零制動距離33.9米。


    同時,EC7全系標配空氣懸架、CDC動態阻尼控制系統及蔚來自研智能底盤域控制器ICC,支持FOTA升級,讓后續迭代更靈活。


    在智能化表現上,EC7標配蔚來Banyan智能系統,搭載Aquila蔚來超感系統,擁有包括激光雷達在內的33個高性能傳感器。


    標配Adam蔚來超算平臺,四顆NVIDIA Drive Orin X芯片總算力高達1016 TOPS。全系標配22項安全與駕駛輔助功能,蔚來自動駕駛NAD也將在完成驗證后逐步開通,覆蓋高速、城區、泊車和換電等場景。


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    在智能化表現上,蔚來的配置目前來看應該說有些普通了。尤其在智能輔助駕駛方面,和小鵬、華為的差距較大。不過,智能化并不是蔚來的特長。


    03.

    全新ES8向客廳進化,有了MPV的味道


    全新升級的ES8被打造為中大型六座SUV,可滿足用戶在工作、家庭、社交與探索的全場景使用需求。李斌戲言有點加入今年MPV大戰的意思。


    今天中大型SUV和MPV的邊界越來越模糊,這讓全新ES8可以新增更多的用車場景。


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    相較于初代車型,全新ES8在車身尺寸上全面升級,車身長5099毫米,寬1989毫米,高1750毫米,軸距3070毫米。


    在外觀設計上,全新ES8采用X-Bar元素、Double-dash日間行車燈、Shark Nose等設計,讓前臉的視覺表達更加純粹,結合整車的體量,展現出從容的氣場和內斂的力量。


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    和EC7一樣。ES8同樣采用多處隱藏式設計,風阻系數0.250,百公里加速4.1秒,百公里到零制動距離34.3米。


    底盤配置上,全新ES8標配智能雙腔空氣懸架,擁有向下50mm、向上40mm,共計90mm的高度調節范圍,結合第三代CDC動態懸架阻尼控制,在不同駕駛模式下,操控性和乘坐舒適性都得到了全面提升。


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    智能化表現上,全新ES8同樣標配蔚來Banyan智能系統,搭載Aquila蔚來超感系統,擁有包括激光雷達在內的33個高性能傳感器;標配蔚來超算平臺,四顆NVIDIA Drive Orin X芯片總算力1016 TOPS。


    而作為中大型六座SUV,其有別于其他車型的部分在于座艙的配置。李斌笑稱沒有超跑性能的MPV不是好SUV,作為對于蔚來何時會出MPV的回應。


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    六座、大空間、可多向調節的舒適座椅、女王副駕、行政中島、多種娛樂功能、沉浸式音響系統,多項MPV重要的賣點也齊聚在全新ES8上。


    座椅方面,全新ES8首次應用了蔚來自研的高端座椅平臺,提供多達20向坐姿調節和五大舒適性功能,可更好地滿足ES8所定義的全場景的用戶需求。


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    例如,主駕支持20向電動調節,包含肩部調節,前后6度可調,同時聯動電動頭枕。女王副駕則擁有多達22向電動調節,可實現一鍵舒享模式,聯動頭枕、肩部、靠墊、坐墊、腿托和腳托,實現雙120°坐姿的零重力姿態。


    第二排座椅橫向寬度達1.55米,打造出一個寬敞舒適的專屬空間。兩張獨立座椅坐墊寬度達550毫米,均配備舒適腿托和12向座椅調節,提供一鍵舒享模式,形成135°的舒享姿態。


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    此外,前兩排座椅均標配五大舒適性功能,包括:座椅記憶、坐墊和靠背分區加熱、坐墊和靠背分區通風、熱石按摩和Air Cushion背部舒緩系統。


    二排空間還設計了“行政中島”,如同客廳的茶幾,既可用作中央扶手,也可用作移動辦公的工作臺?!靶姓袓u”的上層可電動伸縮,支持多臺手機的40W無線快充,并預留了蔚來手機的專屬位置。下層既是一個靈動的儲物空間,也可選裝車載冰箱,0-50℃溫度可調,凸顯全場景旗艦的車型定位。


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    而在聽到車內冰箱的配置時,會場的氛圍是大家默契一笑,作為一臺適合家庭出行場景的中大型SUV,蔚來終于也不能免俗地將新三電搬進了車內。


    此外,全新ES8也有二排中央通道的版本可供選擇,在保留寬敞中央通道的同時,第二排座椅還配備一體式寬大扶手,支持14向電動調節,可實現卷軸式坐墊延長和前端抬升。


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    同樣,全新ES8標配N-Box增強娛樂主機,支持同時連接4副NIO Air AR Glasses設備。音響配置上采用增強版7.1.4沉浸聲音響系統,功率2230W,共23個頂級材質揚聲器,可提供3D沉浸式音響,完美支持7.1.4音響系統,并提供智能場景模式。


    04.

    第三代換電站與超快充


    值得一提的是蔚來新發布的第三代換電站。換電站電池倉位增加到 21 個,單日換電服務能力達到408次。同時,換電站內的電源模塊采用了HPC 雙向大功率液冷電源模塊,最高效率可達 98%,充放電功率62.5kW。


    而在智能化表現上,蔚來為第三代換電站也配置了兩個激光雷達和兩個 Orin X 芯片,算力達508 Tops,而第二代換電站僅21 Tops算力。


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    傳感器與高算力的配置也讓蔚來換電站具備了超高智能,可實現高速領航換電功能。發布會上播放了一段實測視頻,演示的是車輛在高速上通過NOP+直接自動駕駛導航到換電站,在車輛、換電站與蔚來能源云的共同協作下,車輛自動泊入換電站完成換點,隨后車輛可繼續通過NOP+導航前往目的地。


    這對于蔚來的換電體驗又將是一次巨大的升級。不過,要實現這個功能,首先需要實現車輛的NOP+功能的推送,且換電站完成更新升級。


    李斌表示,蔚來第三代換電站將于2023年3月開始全面布局。


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    此外,發布會還推出500kW 超快充樁,最大電流達660A。100kWh的ET7僅需充電20分鐘,即可補充400km的CLTC續航里程。


    可以說為蔚來150Kwh電池包的充電效率提升做好了準備。


    今天的蔚來已經站在了高處,做為一個觀察者,蔚來的產品發布一直保持著讓同行焦慮,消費者不時被打動有購買沖動的特質,這在中國的新能源汽車市場殊為難能可貴。


    但蔚來在所謂的深蹲起跳之后,迅速進入新一輪擴張期。


    產品線、品牌線、業務線都在同步擴張。


    但此時它的市場對手和環境正在日益紅?;?,它必須敬畏它的對手,智能電動汽車市場只是棋至中盤,在定價上的每一次向上突破都意味著風險。


    在市場整體趨冷的背景下,蔚來的逆勢擴張對于它有著非常積極的意義,新的市場機遇稍縱即逝,但不專注不聚焦也意味著它的每一步都需要面對苛刻的消費者的檢驗。

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