• 智駕網 2023-01-06 12:38
    比亞迪和特斯拉:電動汽車時代的絕代雙驕
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    2022年的全球新能源汽車市場第一次誕生了兩家銷量過百萬的車企,比亞迪和特斯拉開始在全球市場的競爭,會開啟一段如C羅與梅西的絕代雙驕之爭嗎?也許,但中國的造車新勢力不會允許這種局面維持太久。

    對于新能源汽車狂飆突進的2022年來說,造車新勢力銷量排名的上下沉浮固然吸晴,但來自美國的特斯拉與中國比亞迪的銷冠之爭才是扣人心弦。


    在1月1日,造車新勢力相繼公布銷量,理想首次突破月銷兩萬臺,蔚來、小鵬、AITO、極氪相繼過萬,但按年度總銷量計,哪吒汽車以15.2萬的銷量拿下造車新勢力銷冠并無爭議。


    但比亞迪和特斯拉在今天公布全年銷量之后,誰最終站在了今年全球新能源汽車銷量第一的王座卻出現了不同的版本。


    01.

    比亞迪和特斯拉都宣稱全年銷量超過了對方


    比亞迪和特斯拉都發布了自己是全球新能源汽車銷量第一的消息。


    不過二者措辭稍有不同。 


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    以新能源汽車的銷量計,比亞迪全年以186.4萬臺的銷量處于絕對全球第一的位置,但特斯拉則是以純電動汽車進行分類,特斯拉則是全球銷量毫無爭議的第一。


    特斯拉是這樣表述的:“特斯拉蟬聯全球純電動車銷量冠軍”、“特斯拉以131萬的電動車交付量,超越第二名比亞迪91萬輛純電銷量,穩坐行業第一“。


    而比亞迪則是:“比亞迪全面超特斯拉“、“比亞迪全球第一”。


    兩者對數據上的差距主要聚焦在比亞迪186.4萬臺的新能源汽車銷量中有95.3801萬臺的插電式混動汽車。


    不過在今天各國的汽車政策中,插電式混動汽車也是妥妥的新能源汽車一員。


    從這個角度來看,比亞迪確實實現了對特斯拉的逆襲。


    但不可否認的是,比亞迪和特斯拉已經成為新能源梯隊的絕對第一梯隊,二者將所有汽車品牌遠遠甩在身后,二者之間的競爭也被中美主流媒體持續關注。


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    另外值得注意的是,特斯拉并沒有單獨公布中國的年度銷量和12月銷量,但根據1-11月特斯拉中國市場的銷量為547946來預測,特斯拉在中國的最終年度銷量為60萬輛左右。


    而比亞迪給出的也是全球銷量數據,其2022年全年乘用車累計出口55916輛,同比增長307.2%,雖然占比較小,但仍然是巨大的進步。


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    特斯拉與比亞迪會開啟一個電動汽車的絕代雙驕時代嗎?


    02.

    二者的這種競爭會持續多久?


    鑒于電動汽車市場正處在政策驅動向市場驅動的過渡階段,我們認為這種絕代雙驕的格局不會維持太久,一個原因是中國的造車新勢力具備變盤的能力,只是他們還處在成長的階段。


    哪吒拿下新勢力全年銷冠,但“理蔚小”勢頭回歸


    看長期,我們對中國的造車新勢力同樣高度看好,也看好他們未來挑戰特斯拉和比亞迪的能力。


    在這份已經公布銷量的榜單中,哪吒的全年銷量位于新勢力的首位,但在12月份的銷量與零跑一樣經歷了不同程度的下滑。


    對外界“后勁不足”的評論,哪吒的解釋是:“公司于(2022年)12月開展產能升級及產線調整,一方面為導入哪吒E新品做好準備,另一方面進行基地間生產設備的搬遷、升級和調試?!?/p>


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    同時,“蔚小理”的座次再次發生變化正式變為“理蔚小”。


    理想汽車在新老車型迭代的8月跌至低谷,此后迅速反彈,在12月理想L9和理想L8的交付量均超過了10,000輛,最終以13.32萬輛的交付量收官。


    蔚來汽車在2022年受疫情和供應鏈緊張的輪番打擊,在“掉隊”的批評聲中,也完成了自身的蛻變,在平均售價41.13萬元的高端市場上站穩了腳跟。而“高開低走”的小鵬汽車在新車型小鵬G9交付后,也在12月重回“萬輛俱樂部”。預計明年一季度起小鵬陸續會推出三款新品。


    緊隨其后的零跑汽車在2022年累計交付達11.12萬輛,亦實現了自我突破。根據規劃,零跑計劃未來將以每年1至3款車型的速度,在2025年底前推出7款全新的純電動車型,涵蓋各種尺寸的轎車、SUV以及MPV。 當然遺憾的是,聲量很大的嵐圖未能交出滿意答卷,甚至沒有賣過創維。


    總體而言,造車新勢力交付量你追我趕看似激烈,但頭部選手年度銷量仍集中處于11萬至15萬輛的區間,短期內感覺與特斯拉、比亞迪差距巨大,與埃安相比也有不小的差距。但積極的一面是,蔚來、理想都完成了其首款車型的全新換代,產品陣容也出現了家族化的套娃模式,蔚來甚至在明年會發布更多的品牌,這都為其未來實現銷量高增長打下了基石。


    03.

    那些年初的目標實現了嗎?


    在過去一年中,中國汽車市場在跌宕起伏中深度調整,目標難以實現,除了比亞迪和極氪等少數企業外,不達標或許是大多數企業的常態,甚至包括特斯拉。


    雖然特斯拉宣布以131萬輛的成績成為純電動汽車全球銷冠,但沒有實現其此前所設定的150萬輛年銷量目標。


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      ▲特斯拉股價自9月起跌勢一直不止,馬斯克財富已縮水2000多億美元


    2022年第三季度,特斯拉的交付量即比生產量少了大約2.2萬輛,而第四季度,這一差額被拉大到了5萬輛以上。對于特斯拉而言,交付數少于生產數是此前較為罕見的現象。


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    2022年末,特斯拉一直在想方設法提升交付。在最近發給特斯拉員工的一封電子郵件中,特斯拉CEO埃隆·馬斯克要求員工努力在2022年底之前向客戶交付盡可能多的汽車。第四季度,特斯拉還在美國、中國、歐洲推出了大幅降價和促銷活動以刺激需求。


    對此,特斯拉方面表示,繼續向“針對不同區域市場更加均衡的批量生產”過渡,使得本季度末處于運輸途中的車輛進一步增加,但長遠來看,2016-2022的六年期間,特斯拉的年復合增長率是+60.7%。


    另一方面,在疫情沖擊、芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等因素影響下,新勢力們普遍在生產制造過程中不定期受困,交付數據不及年度銷量預期。


    率先宣布12月份及全年交付量的理想汽車,2022年的銷量目標是17萬輛,年銷完成率為78%;蔚來汽車訂立的2022年15萬輛的銷量目標相對低調,結合2022年的實際銷量,年銷完成率約為82%。


    2021年位居“蔚小理”銷量排名第一的小鵬汽車,將2022年的銷量目標設定為確保年銷量25萬輛,沖擊30萬輛。然而2022年小鵬汽車累計交付量12.01萬輛,實際銷量完成度不及一半,僅為48%,排名也掉至“蔚小理”末位。


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    曾一度被譽為黑馬的零跑汽車,2022年的銷量目標是12萬輛,最終以93%的年銷完成率與及格線失之交臂。


    2022年初,嵐圖汽車CEO盧放曾高調宣布,嵐圖汽車2022年的銷量目標是4.6萬輛。年中,嵐圖汽車又將全年銷量目標調整為:年銷量必達3.1萬輛,挑戰3.7萬輛。數據顯示,2022年1-12月份,嵐圖累計交付新車19409輛,年銷完成率僅為63%。


    因此在銷量目標很難完成的情況下,再談盈利實在有些難為情。


    因此對于車企而言,想要過個好年,不提去年的目標或許是一種默契。


    另外電動汽車還面臨另外一個問題,即得市不得利。


    雖然從年度目標的完成度上來看,眾多品牌不及格,但相比2021年依然是爆發式增長。


    中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠王俠不久前在廣州車展表示:“今年前11個月,新能源車銷量已經突破600萬輛大關,市場滲透率達到25%,提前3年完成國家規劃的的目標;但新能源汽車得市不得利,智能駕駛不知道如何賺錢的局面急需加以扭轉?!?/p>


    眾多中國新能源汽車市場的明星企業一直處于虧損的狀態沒有扭轉,賣得越多虧得越多的局面也沒有變化。


    04.

    政策春風還會再來嗎?


    雖然大多數企業沒能完成年初定下的目標,但在特殊的年份中,大多數企業依然頑強實現了正增長,這離不開政策的幫扶。


    今年5月底,承壓下行的汽車產業迎來一劑“強心針”。


    國務院常務會議上決定,實施包括財政及相關政策、金融政策、穩產業鏈供應鏈、促消費和有效投資、保能源安全、做好失業保障、低保和困難群眾救助等工作6方面33項措施。其中,在促消費和有效投資方面,提出階段性減征部分乘用車購置稅600億元。


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    緊接著,財政部、稅務總局發布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》,對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日內,且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,減半征收車輛購置稅。


    相較于此前兩輪的購置稅減免政策,此次政策中對車輛的排量進行了提升(由此前的1.6L升至2.0L),同時對車輛的價格也作出了限制,30萬元以上的車輛不能享受該減免政策。由此可見,政策刺激的主要是面向普通消費者的大眾型乘用車,但車型覆蓋范圍大為擴大,不少豪華品牌車型包括在內。


    除了國家政策之外,地方性的政策也是頻出。


    具體來看,北京市在6月印發了《北京市統籌疫情防控和穩定經濟增長的實施方案》,提出要大力促進汽車等大宗消費,2022年底前對符合條件“以舊換新”購買新能源乘用車的給予最高不超過1萬元/輛補貼。在此之前,北京市2022年7萬個新能源小客車指標已全部配置。


    上海市發布的《上海市加快經濟恢復和重振行動方案》中提出,2022年12月31日前,個人消費者報廢或轉出名下在上海市注冊登記且符合相關標準的小客車,并購買純電動汽車的,給予每輛車1萬元的財政補貼。值得注意的是,除了上海市推出的純電動車置換補貼之外,上海嘉定區也加碼了購車補貼:車價15萬元以下補貼1萬元,15萬以上補貼2萬元。


    深圳出臺《深圳市關于促進消費持續恢復的若干措施》中,提出對新購置新能源汽車的個人消費者給予最高不超過1萬元/輛補貼。江西省采用購車搖號抽獎的方式刺激汽車消費,總獎金4600萬元,個人最高可中5萬元。此外,青島市、長春市等多地發放消費券針對汽車市場推出了專項促銷活動,且政策多傾向于新能源汽車。


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    在增發購車指標政策方面,上海、廣州、深圳等多個汽車限購城市都宣布增加購車指標。其中,《上海市加快經濟恢復和重振行動方案》中稱,上海年內將新增非營業性客車牌照額度4萬個,并按照國家政策要求,階段性減征部分乘用車購置稅;廣州將在原有基礎上,增加3萬個購車指標;深圳則直接新增投放2萬個普通小汽車增量指標;杭州將一次性配置4萬個小客車指標;天津將增投3.5萬個增量指標。


    得益于一系列政策,雖然目前中國乘用車的總銷量尚未公布,但今年1~11月,國內乘用車市場累計零售銷量為1836.7萬輛,同比增長1.8%,同比凈增31.7萬輛。其中,6~11月,國內乘用車零售銷量同比凈增139萬輛,增量貢獻巨大。


    目前汽車購置稅減半和補貼政策已經停止,并在目前官方還沒有延續的跡象,但很多廠家依然保持了優惠,由廠家補貼。


    而沒有補貼之后,新能源的強勢地位是否會受到沖擊,也將成為2023年汽車市場的一大考驗。


    目前比亞迪斯已宣布旗下多款車型漲價,而馬斯克則再次暗示特斯拉將繼續降價。


    絕代雙驕比一家獨大好。


    05.

    明年會好嗎?


    沒有人會知道,但一定比今年好。


    在疫情影響逐步消失后,供應鏈的保障更加穩健,外加上大宗商品降價,鋰電池相關原材料降價,一切都會回歸正常。


    另外,今年的消費會迎來壓抑已久的報復性反彈,汽車已經成為其中的必選項。


    因此2022年,無論好與壞它終將過去,汽車行業的轉折點正在走向我們。


    向前看,保持樂觀才是最正確的方式。


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