• 智駕網 2022-07-05 14:00
    2022年的歷史性時刻:比亞迪首奪全球新能源銷冠,小鵬首進全球TOP20
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    六月車企新能源汽車銷量陸續公布,比亞迪以超13萬輛位列榜首,1-5月銷量超特斯拉10萬輛位列新能源全球第一。小鵬6月銷量新勢力排名第一,且為新勢力中唯一上榜全球Top 20新能源車企。

    2022年已正式進入下半年,各車企六月銷量陸續公布。


    從已發布的數據來看,在疫情和缺芯等陰云依然揮之不去的背景下,政府與車企出臺多種救市策略,總體新能源市場的表現可以用超出預期來形容。


    截至發稿前,已經公布數據的9家本土新能源車企中,7家銷量過萬,多家創歷史新高。其中占據榜首的比亞迪更是以逾13萬的銷量遙遙領先。


    可以看出,大部分已公布銷量的車企6月銷量均實現100%以上的同比增長,上半年累計銷量除蔚來外也均實現100%以上增長。


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    ▲截止7月4日已公布銷量的品牌排名


    長久的疫情封控,2022年對中國汽車企業來說格外艱難,但同時也是新能源市場爆炸式增長的一年。


    關注清潔能源的網站Clean Technica整理了2022年1-5月新能源汽車市場銷量榜單,數據顯示,全球Top 20的新能源汽車品牌中,中國品牌占了10席。比亞迪以超過特斯拉10萬輛的成績位居榜首。


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    而在Top 20車型榜單中,特斯拉Model Y以超過20萬輛的銷量占據首位,中國品牌上榜車型多達14款,其中比亞迪上榜六款。


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    從前五個月的全球排名來看,比亞迪與特斯拉分居一、二位,且銷量遠高于后面的車企。而寶馬、大眾、奔馳分別位列四、五、六名,銷量均在10萬以上,可見傳統車企中,德企的轉型相對及時。


    而在單車型排名中,除了特斯拉、比亞迪與五菱宏光Mini EV,大眾ID.4銷量排在理想ONE之后,也屬于傳統車企轉型中的佼佼者。


    以下我們具體來看今年上半年新能源車銷量情況。


    6月銷量目前已經公布的新能源車企共九家。比亞迪位居榜首,小鵬則摘得新勢力桂冠。


    比亞迪:連續四個月銷售突破10萬輛


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    ▲比亞迪海豹


    自3月宣布全面停產燃油車后,比亞迪便開始專注發力新能源。自3、4、5月相繼突破10萬輛大關后,6月比亞迪以乘用車133,762輛的銷量位居榜首,同比漲168.8%。


    其中,純電車型銷量69,544輛,混動車型64,218輛,自上月混動車型銷量超過純電車型后,本月純電車型銷量重又高于混動車型。


    上半年比亞迪累計銷量超64萬輛。高于其2021年新能源車全年銷量59.37萬輛。


    而據特斯拉2022年第二季度生產交付報告,特斯拉上半年全球交付量為56.4萬輛。也就是說,在新能源市場上,比亞迪上半年交付量超越特斯拉排名全球第一。


    這是自2018年以來,首次有品牌在電動汽車領域挑戰特斯拉的權威。


    不過,值得指出的是,特斯拉為全電動汽車,且主力車型僅為Model Y與Model 3兩款,而比亞迪有多款車型,且動力形式包括純電動汽車和混動車型。


    據比亞迪官方估計,其2022年總銷量將達到150萬輛,在供應鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。


    按照前六個月銷售64萬輛計,要達到150萬輛的目標,下半年還需交付86萬輛,即每月14.3萬輛以上。若要達到200萬輛,則下半年每月交付量需做到22.67萬輛,需要再上一個臺階。


    廣汽埃安:上半年累銷已過10萬輛


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    ▲AION Y


    廣汽埃安以24,109萬輛位列第二,同比增長182%。上半年累計銷量10,0251輛,同比增長134%。


    目前暫未公布具體車型數據,但從往月銷量來看,AION S與AION Y為主力選手,5月兩款車型月銷量分別為10,503輛和8,289輛。


    小鵬汽車:首登全球新能源汽車銷量TOP20


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    ▲小鵬P7


    新勢力中,小鵬以15,292輛的交付表現位列第一,同比增長133%。其中,小鵬P7交付8,045輛,小鵬P5交付5,598輛,小鵬G3系列交付1,652輛。


    2022年上半年小鵬累計交付68,983輛,為造車新勢力上半年年度銷冠。


    值得注意的是,在1-5月全球新能源汽車銷量TOP20中,小鵬是唯一上榜的新勢力車企,以54,147輛排名第18位。


    哪吒汽車:站穩造車新勢力第一梯隊


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    ▲哪吒S


    哪吒6月交付13,157輛,同比增長156%,已然闖入新勢力第一梯隊,位列第二。哪吒上半年共交付63,131輛,同比增長199%。主力車型為哪吒V與哪吒U。


    交付數據亮眼,但不久前360公布的哪吒財務數據顯示,哪吒汽車2021年凈虧損29億元,較上一年度虧損擴大15.8億元。360放棄哪吒部分增資權引發熱議。


    零跑汽車:與哪吒表現同樣優秀


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    ▲零跑C11


    賣車不賺錢,也是另一家造車新勢力零跑遇到的問題。


    6月零跑汽車共交付新車11,259輛,同比增長185.69%。上半年累計交付51944輛,同比增長265%,增速表現非常亮眼。


    哪吒與零跑同屬性價比路線,要想實現盈利,規模效應尤其重要。


    理想汽車:可能是最早實現盈虧平衡的造車新勢力


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    ▲理想L9


    理想6月交付13,024輛,同比增長68.9%,在新勢力中位列第三。上半年理想汽車累計交付60,403輛。


    理想ONE售價34.98萬元,在這個價格區間,以單車型實現這樣的銷量,理想汽車的表現可圈可點。自量產交付以來,其銷量已達到184,491輛。


    在1-5月全球新能源車型銷量榜Top 20中,理想ONE與哪吒V是新勢力中上榜的兩款單車型。


    理想ONE以47,380輛的成績位列第9,哪吒V以32,255輛的成績位列18。


    6月21日,理想汽車推出第二款車型,全尺寸SUV理想L9。憑李想一句“500萬內最好用的家用旗艦SUV”一炮而紅。據官方消息,理想L9上市三天訂單已突破3萬輛。


    蔚來汽車:月銷過萬,實現自我正名


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    ▲蔚來ES7


    而另一家新勢力蔚來6月交付12,961輛,同比增長60.3%。


    這是蔚來今年度首次銷量超過萬輛。對蔚來而言,今年的日子格外難過。上半年前5個月銷量均未過萬,引發是否蔚來已跌出第一梯隊的質疑。


    而六月剛剛發布新車型ES7后,蔚來又先后遭遇被奧迪起訴ES8、ES6車型名,測試車墜樓,被灰熊做空等一系列意外。


    6月銷量過萬一定程度上也是蔚來為自己的市場力正名。


    而數據顯示,蔚來5月平均成交價為42萬元人民幣,6月交付中約四千臺ET7首發版售價更是高達53.6萬。蔚來的成交價已經逼近甚至超過奔馳,這也是蔚來要推出中高端品牌ALPS的原因,搶占15-30萬元區間大眾市場,增加銷量。


    金康賽力斯:讓華為的努力沒有白費


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    問界M5


    此外值得一提的是,6月金康賽力斯銷量7658輛,同比增長524.12%,創歷史新高。


    其中主要銷量來源均為與華為深度合作的問界M5。AITO問界M5銷量7021輛,從3月交付以來,至6月問界M5銷量已達18317輛。


    可以看出,賽力斯的銷量90%以上來自問界M5。此外,問界M5去年12月正式上市,于今年3月開始交付。


    今天,7月4日,AITO第二款車型問界M7正式上市,新車定位為“豪華智慧大型電動SUV”,搭載鴻蒙車機,售價31.98-37.98萬元。


    華為的深入合作也提振了小康汽車整體的銷量,6月小康股份新能源銷量12,418輛,同比增長185.41%。


    極氪:魅族已入吉利,車機短板待解


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    此外,極氪6月交付4302輛,略低于5月。


    極氪的銷量也全部來自一款車型,即極氪001。自去年10月開始交付以來,極氪001累計交付量已突破2.5萬輛。


    從五六月交付的趨勢來看,下半年如果不再出現疫情等黑天鵝,國內新能源市場的的發展值得期待。


    從以上我們的排名盤點來看,市場已不再嚴格區分造車新勢力與傳統車企。


    作為2022年上半年車市而言,疫情的影響似乎全部傾倒至燃油車領域,而事實上,比亞迪超越特斯拉與特斯拉上海工廠曾被停工封閉有關。


    但比亞迪取得的成績依然值得書寫。


    盡管在資本市場,在萬億市值上下起伏的比亞迪一直因利潤微薄而飽受質疑,但徹底放棄燃油車,精減產品線,這都是值得肯定的事。


    而在輿論場,燃油車的銷量排名關注度正持續下降,這在中外媒體中都成為了新趨勢。


    這對于中國汽車品牌知名度在海外的上升都有積極意義。


    2022年的諸多白天鵝與灰犀牛,正加速新能源汽車與燃油車的攻守易位。


    從這個角度看,比亞迪首壓全球銷冠,是有歷史意義的一幕。

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