• 智駕網 2022-06-10 10:49
    CarPlay的朋友圈與汽車OS全棧自研悖論
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    CarPlay不會革中國車企的命,但有人想為中國車企革操作系統的命。

    蘋果在WWDC上發布的新一代CarPlay已經點燃了大半個朋友圈。從單純的界面映射發展到對儀表盤乃至座艙功能的簡單接管,為討好用戶,主機廠要出賣“靈魂”了嗎?


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    造車新勢力們的反應大都是,并不會。


    何小鵬在微博發言表示:


    “對于智能汽車來說,CarPlay是智能座艙的子集,智能座艙是智能汽車交互系統的子集,智能汽車在自動駕駛向無人駕駛轉變的過程中,會出現非常高集成度和擴展想象力的硬件+軟件變革,用原來的汽車集成研發模式是無法實現的,這也是智能汽車的下一代想象力,這也可能是蘋果想自己進入智能汽車時代的原因。

    所以說,CarPlay是在這一代汽車中非常好的解決方案,而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態建設?!?/section>

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    集度CEO夏一平也很快跟進:我贊同。


    也有網友表示,在自家的老款燃油車上用了CarPlay后確實使用感大大提升,但買了新勢力,用過車輛自帶的智能座艙系統后,CarPlay就顯得不那么香了。


    當然,因為新一代CarPlay要等到2023年底才能面世,網友的使用感也只能是基于現有的CarPlay。


    中文互聯網的總體反應是,CarPlay確實是好用的,但智能化做得好的車自帶的智能座艙可以更好用。


    當然,蘋果曬出的朋友圈名單確實也是以傳統車企為主。而更耐人尋味的是老伙計寶馬的退出。


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    ——01——

    汽車操作系統現狀


    從中文網絡上的種種反應可以看出,國內車企的整體氛圍確實是全棧自研和生態建設。


    而智能座艙只是智能汽車的一個子集。


    要實現全車的軟硬件深度融合,操作系統是一個繞不過去的話題。


    CarPlay在一定意義上就是在車輛上扮演了智能座艙系統的角色。當然,對于一個外來系統,能做到訪問車速、燃油等數據,并實現對空調、座椅等硬件的控制已經是很大的成就,但和原生系統相比,CarPlay能實現的控制還是少的。


    就車輛自帶的操作系統而言,目前,車用操作系統大致可以分為車載操作系統和車控操作系統。其中,車控操作系統又可分為安全車控操作系統和智能駕駛操作系統。


    車載操作系統也即我們常說的座艙操作系統。


    在軟件定義汽車,軟件為車輛靈魂的浪潮下,自研操作系統也成了順其自然的事。


    而自研又分為底層開發OS和二次開發OS。


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    底層開發OS主要有QNX(黑莓)、Linux和Android三大陣營,在智能座艙領域,QNX目前占絕對優勢。


    二次開發OS則是基于Linux或Android等基礎型操作系統進行有限的定制化開發,不涉及系統內核的更改。


    大部分主機廠一般都選擇開發ROM型操作系統。國外主機廠多選用Linux作為底層操作系統。而國內企業中,由于Android應用生態廣泛,國內自主品牌和新勢力大多基于Android定制座艙操作系統,如比亞迪DiLink、奇瑞GKUI、蔚來NIO OS、小鵬Xmart OS等。


    此外,斑馬智行開發的AliOS與華為鴻蒙系統Harmony OS則同樣基于Linux系統內核開發。


    和主機廠不同,斑馬智行與華為的身份更多的是為主機廠提供操作系統的供應商。


    除了鴻蒙座艙操作系統HOS,華為還構建有智能駕駛操作系統AOS和智能車控操作系統VOS。也就是說,華為目前已經能夠提供控制車輛所需的三個操作系統。


    據稱,華為這三大車用操作系統最終將走向統一,走向整體SOA。此前,三大系統關注的都是各自功能模塊的快速開發、驗證和部署,而后續的整體SOA將關注基于整車特性要素的松耦合,客戶可通過網絡實現跨域能力的調度和軟硬件資源能力的開放。


    也即實現整車操作系統的融合。


    斑馬智行則采用了自主演進的“AliOS戰略三部曲”:第一部是智能車機操作系統“維納斯”;第二部是智能座艙操作系統“洛神”,目前已實現量產;第三部就是實現整車智能操作系統,以實時多核異構分布式融合架構,可集合整車的娛樂、交互、車控和自動駕駛,融合感知、連接與計算能力。


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    目前斑馬智行智能駕駛系統內核研發已經完成,并獲得TüV萊茵頒發的汽車功能安全最高等級“ASIL-D”要求。


    斑馬智行的規劃是在2024年實現第三部曲。


    而想做整車操作系統的并不只有華為和斑馬,主機廠中,目前奔馳、大眾以及豐田也都提出要做自己的整車操作系統。且均計劃在2024-2025年推出。


    當然,要做到這樣的顛覆并不容易。


    ——02——

    斑馬自研操作系統


    以斑馬為例,作為國內最早踏足自研操作系統領域的企業,背靠著阿里與上汽兩大巨頭,無論在人才還是資金上都有充足的儲備,斑馬本該走得順風順水,但實際卻發展得有些坎坷。


    從2016年首款搭載斑馬系統的互聯網汽車榮威RX5上市到2019年斑馬完成戰略重組,斑馬終于走上發展的正軌。2020年,斑馬提出“AliOS戰略三部曲”。


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    今天,斑馬對自己的定義更像是一家以底層操作系統為合作伙伴提供賦能,來實現差異化競爭力的軟件企業。


    2021年云棲大會上,斑馬與上汽乘用車聯合發布洛神智能座艙系統。


    洛神智能座艙系統基于AliOS打造,是業內首個量產的多核異構融合式智能座艙操作系統。支持微內核和宏內核及基于SOA的云端融合框架,具有跨域融合的能力,實現了智能座艙域的單個OS集中管理。能夠帶來硬件能力的最大化應用,給用戶帶來多屏自然互動、人機共駕等更好的體驗。


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    目前,洛神智能座艙系統已經在榮威、名爵和大通的多款車型上實現量產。


    由上汽集團、阿里巴巴集團和張江高科共同打造的智己L7同樣采用了洛神智能座艙系統的能力。


    當然,值得注意的是,目前搭載洛神智能座艙系統的車型依然停留在上汽系內。而要想實現三部曲,除了技術上的難題,斑馬目前迫切需要做的,就是走出上汽系,實現更多車型的上車。


    操作系統需要生態。


    CarPlay之所以能在美國實現近乎于可怕的市占率,做到98%的車型都可以適配,且79%的用戶只會考慮支持CarPlay的車型,除了產品好用,便是得益于其強大的蘋果生態和大基數的用戶群體。


    目前,斑馬智行的智慧出行服務可以實現智慧加油,智慧停車,智慧點餐和自助游服務等功能。每一輛搭載基于AliOS的斑馬智行2.0的智聯網汽車,可自動綁定車主的油卡會員身份,獲車主授權后可實現免密支付,進入停車場可收到入場提示,出閘口即可收到扣費信息。


    一方面,應用生態越豐富,越會影響用戶在消費決策上的選擇。而另一方面,用戶基數越大,開發者獲得的回報越多,應用生態也就越豐富。


    此外,對于斑馬這樣以為合作伙伴提供賦能為定位的供應商來說,除了終端用戶的生態,車企端的技術生態也同樣重要。


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    目前,斑馬已經與高通、瑞薩、地平線、黑芝麻、賽靈思等十余家主流芯片企業達成合作,支持Kanzi、Unity、Caf、Mini App和Flutter五大應用開發平臺,覆蓋百萬級開發者。


    這將為主機廠的開發提供巨大的便利。


    ——03——

    主機廠自研還是第三方供應商?


    如前文所述,目前操作系統開發的路線主要有兩條:即主機廠自研和科技公司研發。 


    對今天的許多主機廠來說,自研的目的是打造具有特色的操作系統,以提升用戶體驗,支撐產品迭代,同時能更好地整合資源。


    但也有如奔馳、大眾等主機廠表示要自研整車操作系統。


    對主機廠來說,自研整車操作系統的好處非常明顯,包括技術可控、數據可控、底層互通方便等。 


    但缺點也很明顯,成本高,并不是誰都有這個實力。 開發整車操作系統需要從底層架構開始研發,包括多個層面,需要能夠把所有的硬件和軟件都統一管理起來,以高效地實現智能化。


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    這樣的操作系統龐大且復雜,遠不是某家企業在短期內就能成功打造出來的。 


    斑馬智行聯席CEO張春暉表示:


    “斑馬愿意沉下去,努力把操作系統的內核打造好,然后為其他企業賦能,即我們會支持整車企業打造其所需的廣義上的操作系統。車企關注的是用戶、數據以及資源的整合,這些要素也確實應該由其掌握,畢竟車企要對最終的產品負責。至于操作系統的內核,我認為并不是車企必須掌控的?!?/section>


    斑馬的觀點即是由專門的第三方企業來做操作系統的內核與基礎層面,而車企需要做的則是面向用戶層面的個性化以及數據和資源的整合部分。


    這也正是目前國內大部分主機廠在做的事情。只不過,目前大家多是基于Android進行定制開發,而斑馬要做的是一款足以和Android抗衡的AliOS。


    但AliOS要做到能和Android抗衡,如前所述,除了技術上的難關,還需要首先走出上汽系,建立起更加完善的生態。


    對主機廠來說,基于擁有完善用戶生態和技術生態的基層操作系統進行個性化開發當然是更省力的選擇。但前提是,這個操作系統是成熟的。


    張春暉表示,未來的操作系統不會很多,但也不可能一家獨大。


    “成熟的操作系統不可能是最后一刻憑空出現的,一定是基于此前不斷的嘗試和積累而誕生的。也就是說,都可以追根溯源找到其最初開始演進的起點。而據我判斷,最后能夠一路演進下來直至成熟的操作系統不會太多,可能有三四套;但也絕不會只有一套,汽車操作系統很難形成一家獨大的局面?!?/section>


    最后,我們也認為,CarPlay是在這一代汽車中非常好的解決方案,但它必然也只是蘋果汽車的管窺一斑?;蛘哒f,更多的是為蘋果汽車的正式登場打下的伏筆。


    如何小鵬所言,要實現真正的智能汽車,需要更全面的全棧自研和自建生態系統。對于以此為目標的新造車們來說,CarPlay也并不會形成巨大的威脅。


    而如斑馬和華為這樣的系統供應商,對于主機廠而言除了多一種可能,另一方面或許也可以為自研整車操作系統的革新撕開一道口子。

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