• 智駕網 2022-07-11 21:34
    混動路線再引爭論,長安藍鯨iDD的優勢在哪里?
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    長安藍鯨IDD混動系統憑借其藍鯨電驅變速器4大核心技術展現超高傳遞效率,實現全場景出色駕駛體驗。

    今年以來,多種混動路線之爭已經吸引了一波又一波關注。

     

    而這兩天,李瑞峰隔空嘲諷余承東的罵戰又激起一場增程與DHT到底誰更先進的爭論。相關探討可以回看智駕網此前的文章《李瑞峰說得對,但對魏牌無益》。

     

    而今天,既沒有走增程式,也沒有走DHT路線的長安藍鯨iDD上線直播技術講解,公開了其多項技術優勢。


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    從混動路線上來說,藍鯨iDD采用的是單電機P2路線,屬于混動中的并聯路線??梢噪姍C單獨驅動,可以發動機直驅,也可以電機與發動機共同驅動。其優勢在于全場景下出色的動力性能,德系混動多采用此技術路線。

     

    問界與理想的車型目前都是走的增程式,屬于混動中的串聯模式,即發動機不直接參與驅動,而是僅發電,由電機驅動車輛。其優勢是一方面可以保留電動車在NVH和中低速下動力性的優勢,一方面又可以通過加油解決純電動車的里程焦慮。

     

    而魏牌和比亞迪等多家采用的DHT則是雙電機混聯模式,既可以串聯也可以并聯。在中低速工況下以電動為主,高速時發動機介入,提高能效。

     

    三種路線各有自己最適合的場景。今天我們主要來講藍鯨iDD在其P2路線上所做到的技術革新與優勢。

     

    長安官方對藍鯨iDD的優勢描述為“全場景”,在長時爬坡、高速超車和最高車速等場景下性能更好,在低電量時,動力一致性也很好,沒有明顯衰減。

     

    這也是P2路線的主要優勢,動力性優秀。

     

    在低速起步、高速超車、極速賽道等狀態下,藍鯨iDD均能保證瞬間的動力爆發和舒適的駕駛體驗。

     

    在低速階段,采用純電起步,毫秒級的電機峰值扭矩響應,匹配高性能藍鯨混動發動機,初段加速度可達0.6g。高速階段,電機峰值動力輸出的同時,高性能藍鯨發動機同時響應,兩驅版最快百公里加速時間可實現6S+,最高車速可達到200km/h。


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    這也決定了藍鯨iDD同樣適用于市內通勤和長途出行兩種場景。在兩噸級SUV上,長安藍鯨iDD可實現NEDC工況純電續航130km,完全能滿足日常通勤所需。

     

    而在長途出行場景下,同樣是在兩噸級SUV上,藍鯨iDD可是想NEDC綜合油耗0.8L/100km,匱電油耗低至5L/100km,綜合續航里程1100km。同時在高速狀態下還能實現如燃油車般的動力性能。

     

    同時,即便在匱電狀態下,動力輸出也依舊穩定一致。百公里加速時間在高低電量下無衰減,做到有電無電都一樣。

     

    對于想要降低油耗的同時又追求動力性的用戶來說,藍鯨iDD是非常適合的混動路線選擇。

     

    而藍鯨iDD之所以能在P2路線上做到出色的表現,主要得益于其高性能的藍鯨發動機、高效率藍鯨電驅變速器、超大容量PHEV電池和智慧控制系統。


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    混動專用的高性能藍鯨發動機為1.5L渦輪增壓發動機,最高功率125kW,最大扭矩達為260N·m,采用了Agile敏捷燃燒系統,智能熱管理系統,米勒循環、智能潤滑系統等一系列新技術。

     

    而其高效藍鯨電驅變速器則為藍鯨iDD的核心。長安擁有完全自主知識產權的4項核心技術行業首發,可實現電驅動綜合效率90%,電機控制器最高效率超過98.5%,實現毫秒級動力響應,電機功率密度為10kW/kg,液壓系統壓力則達到60bar。

     

    在電驅變速器方面,藍鯨iDD采用高集成度濕式三離合模塊,讓產品更緊湊,高效高壓液壓系統與智能電子雙泵技術耦合使變速器響應更快,效率更高,小于5微米級的四級過濾使系統更可靠。

     

    電機方面,藍鯨iDD 采用S-winding繞組,提高電機系統效率及功率密度,IGBT雙面冷卻可提高電機系統效率及功率密度。


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    其中S-Winding新型繞組工藝榮獲PACE國際大獎,相對于目前常見的Hair-Pin工藝,該技術無需焊接,裝配環節簡單,工藝更穩健。

     

    而且,在性能要求相同的邊界下,S-Winding繞組端部軸向長度縮短15%,結構更加緊湊,產品集成度高,功率密度達到10kW/kg。

     

    而高集成度濕式三離合模塊將K0與K1、K2集成,整個三離合系統的軸向長度僅約172mm。于企業而言,系統集成度高,可有效解決整個產品平臺化應用難題。

     

    于用戶而言,附件減少、系統整體重量降低,也有利于系統效率的進一步提升,保證整車產品的高效驅動。

     

    最大壓力達到60bar的高壓液壓系統相比于一般的液壓系統,壓力控制范圍更大,從而保證了更高精度的液壓控制,進一步提升電驅變速器的換擋響應和換擋平順性,保證用戶擁有極致的換擋體驗。

     

    電子雙泵作為液壓系統的動力源,相比于傳統機械泵,通過電機對油泵進行獨立控制,完全可以根據需求適時調節油泵的工作。因此,相比傳統油泵,同在WLTC工況下工作,電子油泵能耗可降低80%以上,對應的油耗可降低約1L/100km。


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    正是藍鯨三離合電驅變速器的多項優勢使得藍鯨iDD混動系統可實現“全場景”的優秀表現。

     

    藍鯨iDD混動系統搭載30.7kWh電池包,純電續航里程130km,同時標配6.6kW交流充電以及3.3kW對外放電功率。

     

    此外,藍鯨iDD智慧控制系統采用自適應等效燃油消耗最小算法(A-ECMS),根據實時的整車運行工況、零部件參數和外部環境變量,動態調整發動機和電機的扭矩大小,實現最優能耗控制。

     

    在實際駕駛中,控制系統會根據實時的交通流信息優化電量管理策略。在開啟導航的情況下,通過識別前方道路的擁堵情況,在暢通路段適當啟動發動機充電提高電量,保證擁堵路段下的純電行駛,避免在低車速下發動機頻繁起停,達到能耗降低和駕駛舒適性提升的雙重效果。

     

    使用藍鯨iDD智慧控制系統,最終可保證發動機、電驅變速器、電池協同工作在最優區域內,實現匱電狀態節油效果超過40%。



    目前,藍鯨iDD混動系統已在UNI-K iDD、UNI-V iDD、歐尚Z6 iDD等車型上實現搭載。

     

    當然,我們此處探討藍鯨iDD混動系統的優勢并不等于貶低其他混動技術。不同的技術各有所長。首搭藍鯨iDD的UNI-K iDD在三月上市后,5月銷量已達1699輛,大幅超越其燃油版銷量。

     

    目前,長安汽車正全面擁抱電動電氣化進階,而藍鯨iDD混動系統正是其向新能源市場發起沖鋒的一個方面。

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