地庫中，有多個充電樁被發現根本沒有接電，純屬擺設。據了解，這幾戶業主寫了承諾書“只裝不用”，裝裝樣子只是為了順利拿到新能源汽車的免費綠牌。

一些比較新的小區，按照10%左右的比例配備了充電設施，現在也已接近飽和。充電車位價格更高，但依舊需求強勁。購買普通車位的業主，也不斷提出加裝需求，但同樣面臨電力容量的天花板。

這一電動汽車市場的新問題，事實上正暗合了2020年12月19日豐田汽車總裁豐田章男在回應日本政府可能宣布2035年禁售燃油汽車的一番言論。

豐田章田當時表示：“當下電動汽車其實是被過度炒作了，倡導者并沒有考慮到發電過程所產生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;"/>

他舉例說：“例如在日本地區，如果所有汽車都將由電動驅動，那么到了夏天將可能出現電力短缺的情況。同時，還要面對不斷為電動車全面轉型的基礎設施投入約14萬億元至37萬億日元（8821億至2.33萬億人民幣）。

彼時他的這一言論飽受爭議，在中國輿論界甚至將其稱為看不到汽車產業大勢，阻擋新能源汽車發展的傳統保守主義者。

但顯然豐田章男的本意曲解并片面化，而事實上因電動汽車的過快增長導致部分地區電力供應不足確實可能會真實發生。

上海媒體報道的僵尸充電樁，以及物業因電容量不足不再審批新的充電樁都屬于引發豐田章男發問的現實案例。

我們不妨將豐田章男的這一發問稱之為“豐田章男之問”。

“豐田章男之問”的核心，智駕君（id:zhinengqiche）以為是世界如何有順地接受汽車從燃油動力轉向電力驅動，是漸進式還是像現在英國以及因巴黎協定劃出的碳中和時間表為禁售燃油車劃一下2035年的死亡倒計時表？以一刀切的方式全面迎接電動汽車時代的來臨？

特斯拉家用充電樁的功率是7千瓦——差不多相當于10個電飯鍋，或是7臺1匹半的空調。小區里要是有幾十臺車一起充電，如同憑空多出了上百戶人家。

最新發布的幾款長續航的電動車型，電池容量已經達到100千瓦時，家用快充樁的功率已達到20千瓦，隨著保有量的持續攀升，供電矛盾會越發突出。