2022年5月8日，長城炮發布了“第30萬輛整車在重慶智慧工廠下線”的消息。

達成30萬輛產量對于很多車企來說，或許不算是一個特別大的數字，但對于長城炮而言，卻不能忽視兩個關鍵問題：

第一，長城炮從品牌創立到達成30萬輛只用了2年零8個月；

第二，長城炮是一個皮卡品牌，市場空間要比轎車和SUV等乘用車小得多。

長城炮作為一個獨立品牌正式發布是在2019年8月18日，兩年之后就完成了從零到20萬輛的成長。而第三個10萬輛目標，又僅用8個月時間就完成了。

銷售數據顯示，2021年長城炮的銷量達到了127940輛，月均銷售超過1萬輛，再次蟬聯皮卡細分市場的銷量冠軍。截至目前，長城炮已經累計21個月達成銷量過萬的成績，而在長城炮APP上，粉絲量也已超過80萬。

值得一提的是，這還是在疫情反復、供應鏈受阻、車市整體狀況下滑的環境下取得的。

這樣的市場成績，即便對于轎車、SUV等主流乘用車而言，都已堪稱暢銷。而皮卡原本就屬小眾車型，購車意愿針對性強，在大城市往往還有用車政策上的限制，實現月均過萬的銷量就更顯不易。

為何之前少有作為的皮卡市場能成為長城炮的突破點？長城炮又是靠什么迅速打開了皮卡市場？這成為當前汽車市場值得探討的一個現象。

縱觀長城炮一路走來的各項舉措，智駕君認為其得以快速發展的原因有三：

第一，長城炮改變了皮卡的“工具車”屬性，將皮卡車型精致化，改變了皮卡粗糙的產品印象。乘用化特征明顯的皮卡可以滿足更多舒適、配置方面的需求，可以兼顧生活與工作需求。

在很長一段時間內，中國消費者心目中的皮卡幾乎等同于貨車，它們更多地只是一種工具車，并不符合生活用車的標準。

長城炮以乘用車的標準來重塑了皮卡的市場形象，以不遜于SUV的設計、空間、配置和駕控體驗讓消費者接受了乘用皮卡不是工具車的產品定位，這就從消費理念上為皮卡車型拓寬市場打下了基礎，讓銷量提升有了可能。

智駕君不久之前也試駕過最新的入門版車型金剛炮，不到10萬元起步的身價卻配備了中控觸屏、智聯車機、語音交互系統，這極大地拉近了皮卡與生活的距離，讓皮卡兼顧生活與工作成為現實。

此外，長城炮官方表示，重慶智慧工廠的體系能力和智造實力也貢獻頗大。作為長城汽車的全球第五個全工藝整車生產基地，重慶工廠嚴格把控從零部件篩選到四大工藝加工，再到下線檢測的每一個環節，可以確保下線的每一款新車都能高質量交付，這已經成為收獲全球30萬用戶認可和信賴的根基。

第二，長城炮覆蓋了皮卡市場的全品類產品，乘用皮卡、商用皮卡可以滿足更多使用場景。更加寬泛的用途，自然有助于提升市場銷量。

以往，皮卡在中國基本只集中在商用市場，乘用皮卡雖然也有，但具備足夠認知度的只有福特F-150、豐田坦途這種高端進口車型，只有少數經濟實力較強的玩家才能擁有，始終無法形成規模效應。因此，皮卡市場在中國一直難有起色。

長城炮的推出，讓乘用皮卡大大降低了門檻，同時車型設計、科技配置和駕控性能也能滿足需求，這種產品定位幫助長城炮迅速打開了市場。

此后，長城炮還迅速推出了多款衍生車型，火炮、機車炮、越野炮、金剛炮等層出不窮，甚至還有房車版本。5月8日，乘用炮和商用炮還推出了具備C6拖掛資質的拖掛版。

如此一來，原本小眾且車型單一的皮卡市場空間就得以拓寬，讓很多希望嘗試汽車新生活的消費者有了選擇皮卡的意愿。

第三，長城炮拓展了皮卡文化，讓皮卡成為了一種新的時尚，多種衍生車型引領年輕消費者實現了“玩皮卡”。

官方數據顯示，長城炮的“炮火聯盟車友會”已經擁有全國31個省隊，長城炮APP粉絲量也突破了80萬。此外，長城炮也宣布將與用戶共同構建中國皮卡文化大本營，并聯合中汽協、乘聯會及各皮卡友商共同助推皮卡新標準出臺，籌備皮卡協會成立、推進皮卡政策解禁。

據悉，目前全國放寬皮卡進城限制的城市已達到70%以上。有了逐漸拓寬的市場空間，有了可觀的用戶基礎，再加上新車型、新技術的不斷加入，皮卡市場的活力才得以提升，銷量的增長也就水到渠成。

在品牌成立三周年即將到來之際，長城炮官方表示，下一階段將全面發力乘用休閑、時尚商用兩大品類，全面引領皮卡3.0多用途乘用化時代。

隨著市場逐漸成熟、政策逐漸放開、車型不斷豐富以及理念持續革新，或許皮卡在不久之后就將成為繼轎車、SUV、MPV之后引爆車市的第四大車型門類。