• 智駕網 2022-08-09 12:06
    啟用京滬雙總部,李彥宏:集度汽車將領先特斯拉一代
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    2021年3月創立的集度汽車,在上海嘉定啟用了全新的總部,6月8日剛剛在線發布的首款概念車ROBO-01,也借此機會有了實車展示的舞臺。

    集度汽車一路走來的節奏很快,從成立至今的525天里,從最初的5個員工發展到了接近2000人。而就在今天舉辦的汽車機器人生態伙伴大會上,集度CEO夏一平還宣布了下一發展階段的5個時間節點。從這些信息上,我們看到集度汽車距離正式走上市場賽道已是指日可待。


    在首款概念車ROBO-01亮相之后,8月8日集度首屆汽車機器人生態伙伴大會在其總部“JIDU ROBO BASE”舉辦。


    “JIDU ROBO BASE”意為“汽車機器人基地”。


    這可以看作是集度汽車成立以來最重要的一次亮相,品牌建設步入正軌,首款概念車ROBO-01也在現場亮相,讓觀眾看到了實打實的集度。


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    集度上??偛縍OBO BASE建筑面積近20000平米,它的啟用標志著集度正式完成北京、上海雙總部格局構建。


    在功能上,集度上??偛繉⒕劢蛊嚈C器人產品的設計、研發與銷售,而集度北京總部則主要圍繞智能駕駛、智能座艙等車載軟件和智能網聯系統的應用開發進行重點布局。


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    在發布會上,百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏,浙江吉利控股集團董事長李書福以視頻致辭的方式“站臺”,也進一步強調了集度汽車作為百度與吉利攜手打造的品牌的身份。


    近一段時間,因為吉利調整了投資集度汽車的主體法人,一度有傳言,吉利要退出。


    李書福的現身回擊了這些傳聞。


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    在概念車發布之后,集度CEO夏一平對外展示了集度汽車下一發展階段的4個關鍵時間節點:


    ——集度首家品牌體驗中心將于年內在上海開業,2023年底進軍國內46城。


    ——2023年量產交付業界體驗最好的“門到門、啟到?!备唠A自動駕駛能力。


    ——2024年交付第二款量產車。


    ——2028年全年可交付80萬臺汽車機器人,即“2880計劃”。


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    此外,官方還宣布即將發布首款汽車機器人量產車型的限定版,并將同步開啟預訂,預計于2023年下半年正式交付;第二款車型的外觀設計將在2022年底的廣州車展亮相。


    在李彥宏的致辭視頻中,他強調了集度汽車的技術定位:“集度汽車的關鍵優勢就在于‘智能’,它集百度 AI 能力之大成,全面繼承百度 Apollo 的核心能力,并對其進行重新集成和驗證。就自動駕駛技術而言,集度將領先特斯拉一代?!?/p>


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    而幫助集度向這一目標沖擊的合作伙伴,還包括博世、寧德時代、大陸、采埃孚、高通、英偉達、禾賽等近百家國內外知名科技企業。


    集度舉辦首屆汽車機器人生態伙伴大會,正是為了用這種儀式感將伙伴企業聚在一起。


    今天在集度總部首次實車亮相的ROBO-01源自吉利SEA浩瀚架構,其核心功能聚焦在高階智能駕駛輔助系統上。


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    據悉,其具備支持高階自動駕駛能力的軟硬件系統,能在多場景下實現L4級自動駕駛功能,其中包括:點到點的自動駕駛,覆蓋城市場景、高速公路場景、停車場景、ETC場景;駕駛風格模擬+通勤路線自學習,經過人工駕駛訓練后,指定通勤路線自動駕駛能力與駕駛風格可達到100%。


    在智能座艙方面,集度首款汽車機器人將實現人車交互及語音語義的精準識別,讓車與人能“自然交流”,并支持整車控制全語音化。此外,個性化的語音交互還能適應用戶的性格和交流特點,形成語音交互系統的人格適配與迭代。


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    為了實現這些功能,新車將搭載高通8295芯片,其AI算力為30TOPS,是8155芯片的8倍,是蘋果A15仿生芯片的2倍。


    在自動駕駛技術方面,新車將配備12個自動駕駛攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和2個激光雷達。其中,兩顆激光雷達將采用禾賽科技的最新產品AT128,安裝位置在車頭機艙蓋前部的左右兩側,并以可以升降的形式呈現,在不需要使用的時候可以收進前機艙內部。


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    據集度汽車官方透露,量產版本的車型將與ROBO-01概念車達到90%的相似度,這讓在場的觀眾對量產車有了更多的期待。


    目前,ROBO-01概念車擁有對開式前后車門,前車門還采用了“蝴蝶翼”形式,前后AI像素燈還能實現人車智能化交互。


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    座艙內的設計也極具科幻感,U形方向盤可以折疊隱藏,3D無界一體化超清大屏很像科幻電影里的飛船。座椅的設計也以航天飛船為靈感,采用了輕質碳結構和透氣座椅材料,以及擁有可伸縮的天鵝頸降噪音頻頭枕。


    按照現行法規的要求,量產車型想要復刻ROBO-01概念車諸多的先鋒設計恐怕并不現實,在L3級智能駕駛輔助尚未在政策層面放開的基礎上,可折疊方向盤也難以落地實用。


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    因此在智駕君看來,這“90%相似度”的承諾將如何實現,的確值得關注。


    但有一點也不得不承認,集度與現有的造車新勢力不同,他們為智能汽車找到了一個新的標簽——汽車機器人,這一說法為集度博得了很大關注。


    以往的車企都是在打造“汽車”,在此基礎之上來落地“智能”。


    而集度改變了這個說法,直接給出了打造“機器人”的口號,“汽車”只是一個用來滿足出行需求的載體而已。


    于是,“智能”與“汽車”的從屬地位就發生了逆轉,“智能”成為了主導,而“汽車”僅僅是附屬。這是之前在新造車運動中從未有過的概念,意味著智能汽車從萌芽發展到今天,人們的觀念真正開始發生了質變。


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    從這個角度來看,集度的目標可謂遠大。他們不僅要造車,而且要改變市場對智能汽車的觀念。


    于是,集度打造了造車新勢力中的又一個“夢之隊 ”,同時擁有百度與吉利兩大集團的實力背書。前者是智能駕駛技術領域的頭部企業,后者是中國最大的民營整車制造企業。


    當今,新造車運動浪潮中的“夢之隊”并不罕見,車企領域有戴姆勒與比亞迪打造的騰勢汽車、長城與寶馬打造的光束汽車;而車企與科技企業的跨界伙伴近些年也越來越多,例如:上汽與阿里、北汽藍谷與華為、賽力斯與華為等。


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    “夢之隊”的優勢在于資源雄厚,在人力、物力、財力和技術方面都擁有很強的實力,自然也值得市場看好。


    然而,“夢之隊”往往也有特殊的煩惱,那就是合作方如果出現理念、技術乃至利益分歧,想要找到“平衡點”將會更難。一旦真的出現這一情況,就容易導致品牌實力受損,甚至貽誤市場機遇。


    因此,集度汽車的起點的確很高,而后續發展的挑戰無疑也更大,從企業運營到技術迭代,從理念革新到市場認知,都將考驗集度汽車的整體實力。

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