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智駕網 2022-05-09 22:22
馭電實驗室|測評華為背書的AITO問界M5:在增程動力市場它扛不扛打?
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“ 用實驗的態度,在真實路況檢驗每一輛新能源汽車,是“馭電實驗室”的初衷。本期我們為大家帶來的車型是問界M5。問界M5在續航能力、自動駕駛輔助、車聯網功能等方面的表現如何?帶著這些問題,我們進行了一系列測試?!?/div>


在它身上,我們可以看到諸多體現華為工業美學理念的設計。當然它最大的賣點是首款搭載鴻蒙系統的量產車。


本期《馭電實驗室》就從:續航里程、智能駕駛、車機體驗三個維度全方位檢測這款增程動力新能源車。


——01——

續航里程測試


在進行續航測試之前,我們先來看AITO問界M5的官方數據。從這三款市場上關注度最高的增程動力車型核心數據來看,彼此相差不大。


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問界M5源自純電驅增程平臺(DE-i),其純電續航里程的官方數據是150km。今天我們要回答的是這個數據到底有沒有水分?尤其是在寒冷的冬季,標定的150km純電里程到底能不能實現呢?


在測試開始之前,我們首先將電池充滿,儀表顯示剩余電量為96%,可支持的純電行駛里程為170km。此時,車內儀表上的總行駛里程表為1454km。


為了最大限度地模擬日常駕駛工況,這次純電續航里程測試包括了城市道路和環線快速路,并且分了三天來進行,目的在于把冬季戶外停車的場景也算進來,讓電池經歷冬夜低溫的考驗,這樣測試出來的數據才更具實際意義。


在駕駛過程中,我們采用了“純電優先”驅動模式和“節能”駕駛模式。在駕駛方式上,也沒有刻意省電,該超車時果斷加速,音響系統也在頻繁使用。經過三天的駕駛,在電量還剩下21%的時候,增程發動機自動起動了,這是增程式電動車在達到較低電量的時候都會激發的“強制”補電。


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此時,儀表顯示剩余純電里程還有38km,總行駛里程表為1581km。在與測試開始時的數據進行比對、計算后,可以得知:此次測試的總行駛里程為127km,儀表電量的消耗為132km。


由此可見,問界M5的電量有很高的可靠性,從滿電狀態到增程發動機強制補電,只出現了5km的電量折損,幾乎可以忽略不計。而且以其可靠性來看,即便發動機不進行強制補電,依靠剩余的電量跑滿官方宣稱的150km純電里程也沒有問題。


所以,如果用戶把它當作一輛純電車型來使用,并且每天通勤距離不算太長的話,其續航能力基本可以滿足一周所需。下面我們來計算一下增程式動力與燃油車行駛150公里的用車成本。


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從以上表可以看出,增程式動力車型在城市路況基本可以按純電動汽車來使用,其用車成本相比燃油車成本可下降50%。


當然,這里必須說明,以40kWh的電量跑150公里的里程,這26.67kWh的百公里耗電量相比大多數純電動汽車,這一效率要低不少。


不過增程式動力車型的最大優勢即是可以依靠發動機補電提供超過800km的續航能力,這個數據在儀表上也有顯示。只不過在智駕君測試的三天時間里,一直都沒有用到過。


這也正好體現了增程式電動車的技術優勢——可以當作純電動車來用,有增程發動機保底,不存在里程焦慮。


——02——

智能駕駛


問界M5搭載了1個視覺感知攝像頭、3個毫米波雷達、4個車外輔助監控攝像頭和12個超聲波雷達,目前市場中常見的自適應巡航、自動剎車、盲區監測、自動泊車等功能都已具備。


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目前有一些聲音認為問界M5沒有選擇華為的MDC智能駕駛解決方案,在問界M5上市的時候也沒有重點宣傳它的智能駕駛能力。事實上經過我們的真實路況體驗,問界M5的智能駕駛能力在L2級以上。


首先來看,在高速路段如何開啟自適應巡航系統。在多功能方向盤的左側,自適應巡航系統可以一鍵開啟,車速調節和跟車距離調節則通過轉向柱上的一個撥桿來操作。自適應巡航功能開啟后,系統對車道標線和周圍車輛的識別效率比較高,并且儀表上都有實時圖像顯示。


在遇到臨近車輛并線的時候,本車的減速避讓比較平緩,不會對駕駛感受帶來困擾。在雙手脫離方向盤半分鐘之內,系統也會發出警告,提示我握住方向盤。在開啟轉向燈后,相應一側的車道保持輔助就會暫停,以便駕駛員執行并線操作。如果此時同側視野盲區內有其他車輛,系統會及時響起警告。


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從我們的測試可知,具備L2級智能駕駛的問界M5的自動駕駛輔助能力達到了當前市場中的一線水平,實用性和可靠性都比較高。


在體驗自動泊車功能的時候,問界M5有兩個功能比較討巧。


一個是透明底盤,這讓地面標線一目了然,方便我們精準掌控車輛位置。當然,這在駕駛者自主泊車的時候更為實用。


另一個,是在自動泊車的每一個階段,系統都會在屏幕上將預設的停止位置用灰框標注出來,在車輛駛入設定位置后再開始下一階段的操作。


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這樣一來,駕駛者就能了解每個階段的操作意圖,便于進行安全監控。


——03——

車機體驗


最后我們著重來體驗一個問界M5的車機系統,做為首款搭載鴻蒙系統的車型,問界M5的智能座艙,能做到與華為智能終端完美匹配,實現無縫互聯嗎?


由于智駕君拿到的試駕車還處在試裝狀態,車主APP尚在內測階段,因此暫時還不能體驗車機互聯功能。官方表示,在3月份量產版本落地后,相關功能就將正式落地。


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不過,智駕君對HarmonyOS系統進行了深度體驗。


首先,10.4英寸曲面液晶儀表屏和15.6英寸2K中控屏的視覺感受很好,清晰度和色彩效果都達到了當前的一流水平。前文我們說過,這款中控屏采用了華為Pad的工藝美學,邊框極窄。中控屏的觸感精準,系統對手指的反饋迅速,各項操作都很流暢。


HarmonyOS智能座艙最為明顯的改變就是帶來極簡交互、統一的通知和控制中心以及高效的多任務操作。系統桌面的圖標采用了卡片式設計,對車內人員直觀友好,易于辨識。


在車機系統里,常見的功能都已經包括,在線導航、在線音樂、在線視頻、信息查詢等都使用順暢,第三方APP也可以下載安裝。


在車機生態方面,華為的姿態是開放的,這其中既有華為自有生態,包括華為云、通訊軟件暢連等等,但也允許第三方APP申請入駐。


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所以有些互為競爭的應用,像在導航方面,既可以使用華為自研的地圖導航系統:Petal maps。


Petal Maps有深色模式、空調聯動、智能顯示交互、智慧分屏等人性化設計。智慧分屏支持地圖應用與其他應用分屏顯示。用戶可自定義在不同類型的屏幕上顯示導航信息,如中控屏、儀表盤、HUD,多應用切換。它有一個摸擬出行的小設計,可以在車主出行之前通過演示摸擬出行路線讓駕駛者對出行過程有個上帝視角的認知。


智慧助手小藝的喚醒詞是“小藝小藝”,系統對自然語音指令識別準確,在智駕君試駕的三天時間里很少出現失誤。同時,系統對指令的反饋也足夠快,基本不會出現等待的狀況,功能覆蓋了車聯網軟件功能以及車窗、空調等硬件的控制。


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不過,這套語音交互系統對英文詞語的識別能力需要提升,智駕君在說出“導航到朝外SOHO”的時候,前兩次都識別成了“朝外搜好”,直到第三次才成功。


另外,這套系統對自然語音的認知還不夠深入,在說出“我餓了”、“我困了”、“我肚子疼”時,系統只會簡單回應,并不會直接推薦餐廳、酒店、醫院的地址信息。因此,在使用語音交互的時候,用戶需要下達諸如“尋找附近的餐廳”、“導航去附近的酒店”這類更加明確的指令。


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經過三天的試駕體驗,智駕君還發現了三個討巧的細節設計,為整體用車感受增色不少:


第一,問界M5座艙內部攝像頭裝有一個滑動蓋板,在不需要使用時可以關上,消除了隱私泄露的隱患。


第二,手機無線充電板下端設有一個吹風口,手機放上去時自動開啟,拿開后自動停止,解決了無線充電時手機溫度會升高的問題。


第三,多功能方向盤左側控制區設有全景影像開啟按鍵,方便駕駛者在駐車時一鍵查看車身周邊情況。


問界M5是AITO品牌的首款落地車型,但它在整體實力方面已經邁入了同類市場的一線陣營,并且沒有明顯的短板,能夠做到這一點殊為不易。


以其25.98-33.18萬元的售價來看,問界M5是當前同價位市場中的唯一。質感與其相當的嵐圖FREE和理想ONE,入門價格更高,塊頭也更大;價格低于問界M5的同類產品,制造工藝和配置又相差太多。


立體地看問界M5的性價比,其優勢是非常直觀的。當然本期測評的一點遺憾是沒有體驗到鴻蒙系統的多終端無縫互聯。

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