• 智駕網 2022-05-23 23:27
    智駕開箱丨底盤質感出乎意料,雷克薩斯ES 300h F SPORT給你不一樣的感受
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    中大型轎車市場中毫無疑問是“BBA”的天下,不過也有很多產品蠢蠢欲動想進入前三,這里就有雷克薩斯ES,從上市之初的各種加價,到現在價格依然堅挺,就可見它的火熱程度,但是ES給人的感受都是平順和安逸,很少能跟運動沾邊,但是現在不同了,因為ES 300h F SPORT來了......

    車型:雷克薩斯ES 2021款 300h F SPORT

    售價:41.29萬元

    智能駕駛等級:L2(以美SAE International(國際汽車工程師協會)分級標準)

    智能互聯配置:Remote Touch信息操作系統

    智能駕駛配置:自適應巡航、車道保持、防碰撞預警等


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    從前一臺中大型轎車都是非常沉穩的裝扮,隨著時間流逝以及用車人群的不斷年輕化,曾經的中大型轎車也逐漸“運動”和“年輕”起來,我們仔細想想無論是奧迪、還是寶馬,他們都有運動化產品,在細分市場更能吃得開。

     

    說到中大型轎車,我相信很多人都會率先想到德系三強,但是現在慢慢的很多車型都有趕超之勢,這里就有雷克薩斯ES。這個時候肯定有人會說:“ES主打舒適,它不運動”,其實早期ES就有運動版本——ES 260h F SPORT版本,但是因為確實動力不夠強,所以“運動”顯得有些不夠徹底,不過好在,現在ES 300h F SPORT來了,終于有能跟其他品牌抗衡的產品。


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    這代ES是第七代產品,源自TNGA-K平臺,剛剛提到了早期有ES 260h F SPORT版本,而這次也是ES 300h首次推出F SPORT版本。ES整車造型與LS十分相似,中網和前保險杠兩側裝飾罩與普通版稍有差別,采用熏黑網狀格柵的中網搭配槍灰色的鍍鉻裝飾條,則讓它看上去非常之運動。


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    前大燈線條基本沒有什么變化,但是內部結構發生了變化,老款LED燈組變為了“BladeScan急速旋鏡式”遠光燈控制系統。相比老款燈組,新款大燈照射范圍更廣,而且還可以通過高速旋轉的遮光鏡,來避免前方照射時候產生眩光。


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    作為中期改款車型,ES 300h F SPORT在側面線條基本沒有什么變化,除了因為運動套件讓車身長度增加了5mm之外,其他車身數據均沒有任何變化。因為是“F SPORT”版本,所以在前翼子板上有低調的“F”Logo銘牌。


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    多條幅熏黑鋁合金輪輞非常漂亮,輪胎選用鄧祿普品牌,尺寸為:235/40 R1。不得不說,19英寸輪輞加持,讓整個車身很有“JDM”范兒了,要知道早期ES 260h F SPORT只配有18英寸輪輞。

     

    因為有了“F SPORT”套件加持,所以車尾的線條層次感更強,而且槍灰色的鍍鉻裝飾條,確實也提升了尾部的精致感,當然隱藏式排氣看著還是不夠那么“運動”。


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    來到車內,整體中控臺布局與普通版沒有任何差別,但是配色卻變為了雙拼色:黑紅、白黑的內飾配色也是F SPORT版本的專屬配置。至于內飾做工和用料上肯定不用過多擔心,皮質、搪塑以及銀色仿金屬拉絲飾板,看著都非常精致。不過略有遺憾,國內版本的ES 300h F SPORT并沒有配置海外版的12.3英寸大屏幕以及前排座椅通風、后遮陽簾等配置。


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    運動造型的方向盤握著手感是極佳的,而且兩側還有多功能按鍵,操作也十分順手,而且在方向柱后面還有換擋撥片,可以進一步提升駕駛樂趣。


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    相比普通版,智駕君(ID:zhinengqiche)非常喜歡F SPORT版本的儀表盤,8英寸可以移動儀表源自LF-A設計,不僅顯示清晰而且操作順手,儀表移動的時候沒有卡頓現象。


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    因為ES 300h F SPORT版本并非頂配,所以中控臺頂部的多媒體屏幕只有8英寸,說實話尺寸有點小了,但好在支持觸摸、操作面板來控制。整套車機系統也是比較常規的,界面簡單,查看方便操作無難度,不過對于語音交互、外接設備層面有待加強,因為只有百度CarLife。


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    在屏幕旁邊有一個時鐘,看似普通,但其實內有乾坤。表盤底采用了仿碳纖維飾板,并帶有GPS校準功能。


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    前排有幾個智駕君(ID:zhinengqiche)非常喜歡的小功能。首先第一個就是地臺前面的儲物格,可以放手機而且不會左右搖晃;此外,在中央扶手箱前端還有一個杯架,這個杯架內有隔板,如果小水瓶放入后,可以將隔板打開,提升高度,拿取跟方便。


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    前排也有無線充電面板,不過位置在前排中央扶手內部,需要將扶手蓋板打開后才能使用,所以稍顯麻煩。


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    前排座椅采用了運動化座椅造型,采用半苯胺真皮包覆,無論是賣相、手感還是乘坐舒適度都較高。不過也有遺憾,前排座椅沒有腿托功能,但配有三擋加熱功能,冬天使用很方便,但很可惜沒有通風功能。


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    后排盡管沒有采用運動化座椅,但乘坐舒適度沒有打折,內部填充物很柔軟。配置層面,后排有獨立的空調出風口以及外接設備充電接口。


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    最后我們來看看動力單元,ES 300h F SPORT版本搭載熱效率達到41%的代號A25B-FKS 2.5L阿特金森循環四缸自然吸氣發動機,這款發動機具有VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣和直噴系統,最大功率131kW(178Ps)/5700rpm,峰值扭矩221Nm/3600-5200rpm,前橋上的永磁電機最大功率88kW,最大扭矩202Nm,傳動系統匹配E-CVT無極變速器。


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    別看是一臺F SPORT版本,但是骨子里依然是舒適,油門響應無論在日常駕駛表現非常沉,其實這樣的調教主要是為了讓電動機工作,電動機基本可以在時速60km以下一直工作,無論是出入小區還是中低速行駛,它都可以非常安靜。


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    電動機與發動機相結合的時候并沒有任何多余的震動,尤其是發動機高速運轉的時候與電動機切合非常細膩。


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    如果您覺得此時此刻不夠運動的話,那么可以切換至“SPORT+”模式。此模式下,油門靈敏度更高,轉速也會隨著油門深度不斷變化,不過當剩余電量充足的時候,即便是SPORT+模式,發動機也會“休息”讓電來驅動車輛。


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    E-CVT變速器表現不俗,日常行駛中,加速順暢舒適度很高,而當駕駛模式切換至“SPORT+”模式之后,可以感覺到變速器模擬降擋的動作,再配合換擋撥片后,這臺ES 300h F SPORT還真的有點“運動”味道了。


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    作為雷克薩斯品牌旗下一員,而且是混動車型,ES 300h F SPORT即便定位是運動化,但是燃油經濟性表現非常出色,一周體驗百公里保持在5.8L左右。而且雷克薩斯智·混動車型在6年或15萬公里之內(以先到為準),后期保養(包含剎車片、玻璃水、雨刷膠條和火花塞等耗材)和維修(《保修手冊》范圍內)幾乎為零,并且鎳氫電池組還擁有10年25萬公里的免費質保,我們算算好像只剩下加油了。


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    整車前懸架為:麥弗遜滑柱獨立懸架+穩定桿;后懸架為:多連桿懸架+穩定桿。作為F SPORT版本,當然有專屬配置:運動阻尼減震器、AVS自適應可調懸架,這些配置讓整臺車的操控性相比普通版更緊致,更具運動味道。


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    在大屏幕內有專門的設定選項,可以通過傳動系統、底盤、空調三個方面進行專屬設置,每個不同的選擇,在駕駛感受上都有很明顯的差距。


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    與普通版相比,底盤質感的變化非常明顯,無論是普通模式還是SPORT+模式下,懸架的支撐和反饋都很到位,尤其是SPORT+模式下,在高速過彎行駛中可以感覺到這臺ES 300h F SPORT頗有幾分性能車味道,這就是與普通版最大的不同,找到了舒適和運動的平衡點。


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    智能輔助駕駛層面,配有雷克薩斯智能安全系統(LSS+),其中包括預碰撞安全系統(PCS)、兩段式遠光燈自適應控制系統(AHS)、自適應巡航控制系統(ACC)以及車道偏離警示系統(LDA)等。

     

    智駕小結:雷克薩斯ES 300h F SPORT版本算是彌補了普通版“偏軟”的設定,比如懸架的濾震性和支撐性都比普通版要好一些,在高速過彎的時候可以給駕駛員極高的信心;在設計層面,運動套件的加持讓整車看上去更漂亮,至于內飾,雙配色出現已經無需多言了,所以ES 300h F SPORT算是一款非常均衡的ES車型,但是細節上能在優化就會更完美,比如可以增加CarPlay、后排舒適配置在豐富就更好了。


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    與德國三強的運動化車型相比,雷克薩斯ES 300h F SPORT走向了另一條道路,你可以說它沒有急加速后“拳拳到肉”的體感,你也可以說它看著并不兇狠,但這些對于雷克薩斯ES 300h F SPORT而言并不重要!點到為止,不傷人,才是武學最高境界。(文/圖 智駕網 YCC)

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