• 智駕網 2022-05-27 09:49
    智駕開箱 | 盲訂首日破萬,東風風神皓極迎來“皓妹妹”上車
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    在皓極的身上,東風風神進行了很多全新的嘗試。它是東風DSMA平臺與馬赫雙擎混動系統的SUV首搭車型,引入了全新的行車伴侶皓妹妹,并在智聯配置上更加貼合流行趨勢。而新的嘗試也為皓極帶來了積極的市場反饋,盲訂首日就收獲了過萬訂單,這為皓極后續上市開了一個好頭。

    臨近5月底,北京的疫情防控形勢仍顯緊張,在經歷了2022北京車展無限延期、新車發布會全部叫停一個多月之后,汽車圈已開始顯現重新釋放活力的跡象。


    于是,東風風神皓極的新車試駕成了近一階段以來的首個線下活動。


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    但考慮到疫情防控需求,也只能在封閉園區內進行。因此,這次試駕的道路場景單一,只有慢速的園區道路可以行駛。


    這也成為了此次“嘗鮮”試駕的一個遺憾,沒有標準公路場景,意味著智能駕駛輔助系統也就無法體驗。


    東風風神皓極之所以成為現階段第一個恢復線下試駕活動的車型,智駕君認為原因有二:


    第一,它的產品定位對于風神品牌而言十分關鍵。皓極是東風DSMA平臺落地的首款SUV,也是搭載東風馬赫雙擎混動系統的首款SUV。


    東風風神擁有了混合動力系統,成為繼長城、比亞迪、吉利之后又一個突破混動技術的中國品牌,將與長城檸檬DHT、比亞迪DM-i以及吉利雷神Hi·X等混動系統同臺競技。


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    第二,皓極在4月13日正式亮相,但開啟盲訂業務的第一天,其訂單量就已破萬。


    市場反饋積極,給了東風風神很大信心,也希望盡快將其推向市場。而剛剛亮相僅一個月就開始舉辦試駕活動,這在中國品牌陣營中也屬于節奏很快的案例了。


    皓極的車身尺寸為長4720mm、寬1910mm、高1702mm,軸距為2825mm,已經邁入了中型SUV領域,這給了座艙很大的空間靈活性。


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    在乘坐舒適性方面,皓極進行了更多的考量,在空間充裕的基礎上對座椅配置進行了額外升級,包括:全系標配主副駕電動座椅;后排座椅10擋調節功能;后排座椅采用航空頭枕,可提供更大的支撐面積,側翼還可提供頭部側向支撐;坐墊長度達到了505mm,可以對腿部有更好的承托,長時間乘坐舒適性更好。


    值得特別一提的是,皓極還全系標配了“女王副駕”,座椅配有電動腿托。腿托的最大調節角度為83°,椅背的最大調節角度為128°,可以讓乘客以近乎平趟的方式乘坐其上,在長途旅行時非常實用。


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    此外,皓極的儲物空間也很充足。其后排座椅靠背可以180°純平放倒,之后可以獲得一個平整的運載空間。在這個狀態下,其行李廂容積達到了1606L,最大進深為2009mm,寬度為1410mm,官方表示其空間可同時平躺3個身高1.9m的大漢。


    皓極采用了環抱式座艙設計風格,整體布局較為傳統,但也配備了儀表屏與中控觸屏組成的“雙屏”組合。雖然具體的尺寸數據官方并未公布,但其儀表屏的尺寸已經達到了市場主流配置水平,只是中控屏以當前的趨勢來看并不算大。


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    在車機方面,WindLink OS智能座艙擁有語音交互、AR增強儀表導航、全景影像、透視底盤等功能,并且采用了行車伴侶“皓妹妹”來提升車機的人性化體驗。


    按照用戶的喜好,行車伴侶還可以在原型皓妹妹、普通女性、普通男性以及機器人等不同形象之間切換。


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    WindLink車機系統也支持第三方APP入駐,愛奇藝、唱吧等APP都可以在車機上使用。其語音交互也具備自然語音識別功能,在我說出“我餓了”、“我肚子疼”時,系統會在導航上推薦餐廳、醫院等目的地,并且系統的反應也很快,指令說完后1s左右的時間就能得到反饋。


    這套語音系統支持主副駕雙音區識別,用戶也可以選擇關閉某一個音區,以減少不必要的干擾。只不過,語音系統目前還不具備連續輸入和隨時打斷的能力,指令只能逐個輸入,還需要在今后的升級中進行完善。


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    按照官方的話術,皓極擁有“準L3級自動駕駛輔助能力”,所對應的是“27項智能駕駛輔助功能”。不過,這27項功能都包括哪些,目前官方公布的資料中并未列出,具體信息將在后續正式上市時進行公布。


    雖然此次皓極的試駕場地無法真正體驗這些功能,但通過多功能方向盤左側控制區的按鍵,智駕君可以完成智能駕控系統的開啟,儀表顯示屏上有相應的提示,并在智能領航輔助與自適應巡航之間切換,跟車距離也有3擋可選。


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    根據官方介紹,這套系統可以覆蓋7種場景,包括:啟動出發、城市中低速行駛、城市擁堵路段、限速路段行駛、城市&高架復雜路段、長時間駕駛/高速巡航、復雜地段泊車入位。


    除此之外,皓極還配備了FAPA遙控泊車功能,支持遙控泊入、遙控左右水平泊出和遙控前進后退。


    皓極源自東風DSMA超級架構,在動力方面支持“油電共生”,可與燃油版馬赫動力、油電混動馬赫雙擎MHD和插電混動馬赫雙擎PHEV多種動力總成適配。


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    此次智駕君試駕的車型,是搭載馬赫雙擎MHD混動系統的版本,由馬赫動力1.5T四缸發動機和HD120混合電驅動總成構成。官方數據顯示,其綜合功率為180kW,綜合扭矩為540Nm,41.07%的熱效率也要比當前40%的一流水平更高。


    在實際駕駛過程中,皓極的扭矩優勢表現得較為明顯,油門靈敏度較高,整車的加速響應優異。只不過,在油門踩下較深的時候,發動機的噪音也相對較為明顯。


    如果駕駛者不喜歡過于靈敏的動力響應,也可以通過動力輸出風格設定進行調節。


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    在舒適模式與運動模式之間共有8擋可選,細化程度可謂相當高。在最舒適的模式下,油門響應明顯遲緩了很多,不會再有推背感出現,更加適合省油、舒適工況使用。


    在此基礎上,再加上2擋轉向力度可調和未來將實現的2擋懸架軟硬可調,皓極將可提供32種駕駛模式方案,足以滿足各種駕駛需求了。


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    在行駛工況方面,皓極可以實現純電\串聯驅動、并聯驅動和發動機直驅3種模式,包括:


    駐車和起步(0-20km/h):正常起步、擁堵跟車時采用純電驅動;大油門起步或電池電量低時,采用串聯模式。

    低中速行駛(20-60km/h):小油門行車時采用純電模式,大油門加速以串聯模式為主。

    加速(60-100km/h):60-100km/h加速以并聯模式為主,根據電量和駕駛員意圖,智能切換電機和發動機的工作狀態。

    高速行駛(100km/h以上):以發動機直驅為主,100km/h以上由發動機直接驅動車輛。


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    以上4種工況覆蓋了全部的駕駛場景,價值在于兼顧動力性與燃油經濟性,使得皓極的百公里油耗只需5.8L。


    目前,皓極正處在最后的調試階段,此次試駕活動使用的車輛也是試裝車,但其整體表現已經可圈可點,內飾工藝足夠細膩,并且沒有任何座艙異味,這些特征與任何一款合資車型相比都不落下風。


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    因此,我有理由相信量產之后的皓極將會有更好的產品競爭力。而據官方人員透露,皓極正式落地將在今年第三季度,更多的產品信息也將在上市發布時予以公布。

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