• 智駕網 2022-08-09 23:48
    智駕開箱丨換個口味玩“運動” 賽道試駕捷豹XEL/XFL
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    在中級/中大型轎車中一提到“運動”大家往往會想到“BBA”,不能否認,無論是“34C”還是“56E”,它們在人們心中已經根深蒂固了,其實玩“運動”也并非德國人專屬,今天智駕君(ID:zhinengqiche)就體驗兩款英倫范兒運動轎車——捷豹XEL/XFL。

    車型:2022款2.0T 250PS R-DYNAMIC S進取運動版

    指導價:32.68萬元

    智能駕駛等級:L1+(以美SAE International(國際汽車工程師協會)分級標準)

    智能互聯配置:InControl

    智能駕駛配置:定速巡航、車道保持等


    車型:2022款XFL 2.0T P300 四驅旗艦運動版 

    指導價:49.98萬元

    智能駕駛等級:L1+(以美SAE International(國際汽車工程師協會)分級標準)

    智能互聯配置:InControl

    智能駕駛配置:定速巡航、車道保持等


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    北京這兩天的天氣就跟女孩一樣,翻臉比翻書都快,上周還是悶熱,這周隨著下了幾場小雨,在早晚已經略感寒意。今天伴隨著微微細雨,智駕君(ID:zhinengqiche)前往天津V1賽車場,來體驗兩款運動型轎車——捷豹XEL/XFL。


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    賽道試駕,在智駕君(ID:zhinengqiche)看來永遠都是走走過場,帶大家“淺嘗”而已,但是今天因為下雨了,所以為今天賽道駕駛多了幾分不確定性,智駕君(ID:zhinengqiche)越來越期待......


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    盡管捷豹XEL/XFL并不算新車了,但是小改款還是有一些細節變化,但整體風格還是非常的“捷豹范兒”。曾經,很多年輕人想買的一款車就是中級運動車,而且必須是標軸。但隨著大家年紀越來越大、用車場景也越來愈多,曾經熱血的“運動”也逐漸變成了“附屬品”,所以現在的很多產品,它們做出了改變,在面對“BBA”圍剿的中級車陣營中,有那么一款產品很有個性,這就是捷豹XEL。


    同樣,中大型轎車陣營中,第一梯隊毫無疑問還是“BBA”,但是緊隨其后的產品各個都虎視眈眈,這其中就包括了捷豹XFL。


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    兩款車在外觀和內飾設計上無需贅述了,整體風格還是非常具有家族特征的,兩款車外觀線條處理都非常犀利,而且線條運用也很精致,從遠處就能知道這是一臺具有濃郁英國氣質的產品,很有調性但并不俗套。


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    來到車內,XEL作為一款中級車,但是內飾變得也很有檔次感,盡管布局沒有變化,但是細節處理和做工都不需要擔心。


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    而因為XFL定位更高,所以采用了更加規整的簡潔環抱設計,這與F-TYPE十分相似,每個區域操作都非常簡單且布局合理。中控臺除了使用大面積真皮包覆之外,車頂也使用了翻毛皮質,手感很棒。中控臺左右兩側的空調出風口也會隨著空調自動開啟,儀式感頗高。


    簡單介紹完兩款車的設計,既然是賽道試駕,就讓我們重點聊聊駕駛層面。


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    首先,捷豹XEL在動力層面依舊搭載代號PT204的英杰力(Ingenium)2.0T發動機,具有燃油高壓直噴、可變正時氣門技術,此外還有電控液壓配氣機構、集成式排氣歧管等。這款發動機最大功率184kW(250Ps)/5500rpm,峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm。


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    變速器為ZF(采埃孚)8AT,不過取消了老款旋鈕換擋變為電子排擋,官方稱之為:SportShift獨立換擋桿,與捷豹F-Type相同。


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    從老款車型開始,XFL全系均搭載2.0T發動機,只不過調教不同,而現在同樣如此。這臺車搭載2.0T高功率發動機,最大功率221kW(300Ps)/5500rpm,峰值扭矩400Nm/1500-4500rpm,發動機參數與F-PACE一致,都屬于數據驚人的一類。與之匹配的傳動系統為ZF 8AT變速器,電子換擋機構,采用了鉆石切面,看著就很精致。


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    因為XEL定位中級運動轎車,而且也主打運動,所以第一腳油門踩下去,整車會非?!案Z”,隨著油門深度不斷追加,發動機強大底蘊凸顯。尤其是在賽道中,在每個彎心后的踩油出彎,發動機都非常有底氣,而且更難得可貴,在整段加速時間內,發動機并沒有任何突兀感。


    別看運動,但其實它也很“溫柔”。


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    即便是最普通的“普通模式”,發動機 +變速器都會很快速的理解駕駛員意圖,深踩油門:發動機+變速器進行快速回應,而在運動模式下,兩者的反應速度進一步提高,再加上換擋撥片的出現,會進一步提升駕駛樂趣和激情。


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    底盤方面,我們都知道XEL鋁制雙叉臂前懸架源自于捷豹F-TYPE的設計,所以調教肯定是偏運動的,但是因為加長軸距后,所以舒適性也得到了很好照顧。


    “運動”和“舒適”看著相互矛盾,但其實如果找到平衡點,還是非??梢源蟠筇嵘孢m度,比如這臺XEL,行駛質感盡管不如凱迪拉克CT5、CT4那么“神經質”,但是比BMW 3系那種模糊的懸架調教,要來的更加平衡、均衡。


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    當然,當關閉一切輔助設備之后,一腳油門到底,XEL的屁股還是會肆意的扭動,這時候,我們只需要控制好方向盤以及油門開合度,那么XEL就可以“橫著走”......


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    簡單體驗XEL后,我們再來看看XFL。


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    作為一款定位中大型的轎車而言,它的動力輸出一定不會像XEL那么“肆無忌憚”,所以一臺強悍的發動機,并不代表它很躁動,而是說明遇到突發情況,它可以隨時迸發,而平常則需要隱藏自己。


    所以“不粗魯、不蠻干”是這臺中大型轎車XFL第一法則,而如何體現出“底蘊”,四驅——恰到好處。


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    因為四驅的加持,所以別小看2.0T發動機,動力爆發不會再有突兀感,每一次的加速超車都變得非常平均,而且更為關鍵是在整個加速過程中,動力輸出非常線性,既滿足了人們“運動”的心情,同時也足夠平穩,這才是一臺中大型轎車應該有的特點。


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    尤其是在賽道中,得益于四驅的加持,無論是跑圈速、還是針對每個彎道的走線,XFL都要比XEL更能“容錯”,所以在賽道中,XFL可以讓每個駕駛員都能成為“專業車手”。


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    ZF 8AT變速器無需多言,智駕君(ID:zhinengqiche)一直都說,什么是好的變速器,好的變速器就是沒有任何存在感。8AT與發動機配合天衣無縫,第一時間領會駕駛員意圖,降擋迅速不拖沓,升擋平順不沾粘。


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    底盤和懸架方面,前懸架為雙叉臂、后懸架為多連桿,鋁合金下擺臂并沒有減弱車身剛性,反而出色的底盤調校是捷豹的看家本領。


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    盡管這是一臺中大型車但是懸架支撐偏硬,帶來的好處就是在彎心的時候,車身姿態依然穩健,但不好的地方就是懸架會將路細碎震動傳遞至車內,剩下只能看座椅和屁股的“減震性”了。


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    轉向力度支持多項調節,正常模式已經屬于“指哪打哪”了,而運動模式下則更加沉穩,在高速行駛中給駕駛員足夠信心。


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    智駕小結:捷豹XEL產品力十分均衡,無論是設計層面,還是駕駛感受都很符合捷豹品牌的調性,而“運動”與“舒適”兩者的平衡點把控力,實屬難得,看看現在中級運動車,哪個不是為了加長而放棄了運動。所以你會發現在路上XEL的曝光度高了一些,這就是人們現在的用車環境的變化,誰說魚和熊掌不可兼得,捷豹XEL就行。


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    捷豹XFL作為中大型轎車中僅有的英國品牌產品,其渾身上下散發出高貴典雅的氣質是非常到位的,無論是設計層面還是氛圍層面表現都很棒,而動力系統層面盡管是2.0T發動機但是調教到位再搭配四驅系統,確實做到了極致。(文/圖 智駕網 YCC)

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    黑人太粗太长弄死我了