• 智駕網 2022-10-08 23:12
    智駕開箱|奧迪Q5 e-tron:空間媲美Q7,操控不遜燃油版
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    好開,是像奧迪這樣的車企做電動車的基本功,調校好,底盤扎實,加點發動機的模擬聲浪基本分不出是電動車還是燃油車。

    奧迪Q5 e-tron是上汽奧迪推出的首款電動汽車,也是其電動旗艦SUV。


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    奧迪Q5是一款在中國市場有傳奇意義的車型,但其純電版是不是也能延續這種傳奇,外界是打了一個問號的。無它,這兩年BBA的電動化車型在中國市場至今沒有一款可稱爆款的車型。

     

    奧迪Q5 e-tron能打破這一現象嗎?

     

    很難但并不是沒有機會。


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    奧迪Q5 e-tron有兩種動力形式,一個是單電機后驅版本,命名為40 e-tron;另一個雙電機quattro版本,命名為50 e-tron。

     

    我們先從電動車的角度,列一下奧迪Q5 e-tron的核心配置和數據:

     

    1、40 e-tron采用后置永磁同步單電機,輸出功率150kW,扭矩為310Nm。電能消耗方面為(CLTC)15.9kWh/100km。


    2、50 e-tron quattro配置前后雙電機電控quattro。綜合輸出為225Kw/460Nm,百公里加速時間為6.7秒。百公里電耗為(CLTC)17kWh/100km。


    3、新車兩種動力形式均采用83.4kWh電池模組,40 e-tron續航里程為560km,50 e-tron續航里程為520km。


    4、快充40分鐘可從0%充電至80%。


    5、風阻系數僅為Cd 0.29;


    6、采用了熱泵技術。

     

    我們參與體驗的試駕全程共178km,最直觀的感受有兩個,一個是好開,有燃油車的質感,另一個是空間寬敞,座艙內從一排到三排,乘坐舒適,也就是大。

     

    雖說奧迪Q5 e-tron是專為中國市場定做的車型,但它的另一個標簽是奧迪全球首款“Roadjet 陸地專機”。

     

    簡單的說就是大。

     

    比燃油版Q5有更寬敞的車內空間。

     

    它的軸距為2965mm,其實比奧迪Q7短30mm,因為采用MEB純電平臺,其車內空間媲美全尺寸SUV。

     

    前后三排布局和6/7座可選,怎么說呢,如果和燃油版車型對比,它是掛著Q5的名,有著Q7的實。

     

    在六座版本中,行李箱最大可拓展至1825L,七座版本的行李箱容積則最大可拓展至1773L,能夠輕松裝下各類專業露營的出行用具。


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    尤其把三排、二排座椅放平之后,瞬間有種大床房的感覺,躺兩個1.75米左右的人非常寬裕。

     

    鑒于Q5 e-tron有反向充電的能力,上汽奧迪不斷強調它是一款露營神器。

     

    不少同行將Q5 e-tron稱為模糊了SUV和MPV的界限,其實所言不虛。


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    下面我們重點說說它的駕駛感受和智能網聯與智駕體驗。

     

    好開,是像奧迪這樣的車企做電動車的基本功,調校好,底盤扎實,加點發動機的模擬聲浪基本分不出是電動車還是燃油車。

     

    在Q5 e-tron上,奧迪最新的電動quattro技術功不可沒,相比于燃油車的四驅技術,它的響應更快:因為不需要連接機械差速器,電動quattro僅需30毫秒即可完成四驅的動力分配。

     

    它的動力分配也更加精確:駕駛過程中檢測到轉向不足或轉向過度之前就會介入工作,從而將驅動力到向外側,讓車輛進入彎道時可以精準地跟隨轉向角。

     

    這對于濕滑,甚至積雪路段都可輕松應對。


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    它高效精準的動力分配能力,配合前麥弗遜后多連桿式懸架,無論在多彎路段還是爬坡時都沒有讓駕駛者對路況的變化有直接的身體上的反應。

     

    在浙江安吉的環山公路中,Q5 e-tron游刃有余,如影隨形。

     

    下面我們重點說一下它的智能座艙和智駕能力。

     

    智能座艙與當前的奧迪車型沒有大的變化,延續了數字儀表和中控屏的組合,中央的 11.6英寸MMI 觸摸顯示屏,具有1280x480的高分辨率,車機系統采用了奧迪最新的connect系統,車聯應用本土化的最大特點是車載微信等騰訊生態服務,地圖也有多種百度、高德多種選項。

     

    最大變化是在奧迪車型上首次配備了AR-HUD,增強現實抬頭顯示功能。


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    另外一大變化,是Q5 e-tron全新的全觸控方向盤提供雙平底方向盤和圓底方向盤兩種樣式選擇。

     

    雙平底方向盤頂部和底部則更加偏平化, 這種多用于賽車和跑車上的方向盤提升了它的運動化氣質。

     

    在智駕方面,全系標配L2+級智能輔助駕駛,它的智駕硬件配置如下:


    5顆攝像頭(1顆單目攝像頭,4顆360° 環視攝像頭)、


    3顆毫米波雷達、


    12顆超聲波雷達。

     

    它沒有趕時髦,配一顆激光雷達。

     

    具備30多項主動安全技術,支持 0- 160km/h 的“全速域”駕駛輔助功能。

     

    在高速路段和城市路段我們測試了一下它的智駕能力。

     

    開啟的方式雖然十分簡單,但是需要方向盤下的兩根操作桿配合使用,這可以說對于很多車主來說,操作門檻偏高。


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    我們都知道奧迪在智能駕駛方面的投入和積累并不遜色于眾多明星公司,甚至可以說投入的更大,但在操控的簡易性方面,Q5 e-tron有提升的空間。

     

    最后我們簡要說一下Q5 e-tron的設計風格,其實從以上眾多圖片已經有一個基本的印像,Q5 e-tron的設計偏向年輕化和運動化。


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    整車采用了流線型的車身設計,通過前輪前擾流板來引導氣流,長尾翼和后擾流板改善了車尾的空氣壓力分布,保險杠兩側采用垂直導流板設計,后視鏡、輪罩擾流板和擋水條也都進行了空氣動力學優化。

     

    可以說0.26cd的風阻是這樣來的。

     

    另外Q5 e-tron保留了奧迪電動車標志性的倒六邊形封閉進氣格柵。


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    從我個人的喜好來說,我一直建議像BBA這樣有傳承和標志性設計的車企,在電動汽車身上盡量摒棄燃油車的標志性印記,尤其是與進氣格柵有關的印記。

     

    它本身既沒有功能性的必要,也有意提示駕駛者你駕駛的是一輛和燃油車并無多少差異的電動車。

     

    那我為何不干脆去購買一輛原汁原味的燃油版Q5呢?

     

    而這種設計吸引來的車主本質上還是奧迪粉絲的內部消耗。

     

    當然奧迪在燈光方面的技術和配置,我還是希望能夠得到傳承并發揚光大。

     

    像智能矩陣式LED大燈、“定制化數字可變”日間行車燈和貫穿式流光尾燈依然提升了整款車的靈動感。


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    當然,上汽奧迪未來可以進一步提升它的數字化,讓它具備強大的燈語能力。


    關于外觀,Q5 e-tron有錦衣套裝,機甲套裝兩種外觀風格設計。

     

    從個人角度看,推薦機甲套裝(Sport Face),相比錦衣套裝,機甲套裝會有更多的選裝件。

     

    前臉格柵邊框采用熏黑設計,配合銀灰色的鍍鉻金屬效果前臉格柵,車頭下方側進氣口為蜂窩狀結構設計。


    黑色的車頂設計,車頂的軌道也是黑色金屬質感,外后視鏡也作了黑化處理。車身下方的側圍采用對比度更低的黑色風格, D柱的“e-tron”也作了黑化處理,尾部下方擴散器式樣更運動。

     

    當然如果是Edition one藝創典藏版更好,這款特別限量發售的Edition one先行版,將會在機甲套裝的基礎上增加特別外觀設計。


    一方面同前臉格柵的奧迪四環Logo作黑化處理,并帶來專屬限定大圣紅Catalunya Red車身顏色,它確實是所有車型中最上鏡的一版。

     

    那么Q5 e-tron會不會成為上汽奧迪的爆款車呢?

     

    從我們個人的觀點來看,傳統車企尤其是合資車企決不允許虧本賣車,這是制約他們的電動車型大賣的一個主要原因。

     

    在當前中國的電動汽車市場的主要玩家就是特斯拉、比亞迪和造車新勢力。

     

    其中除了特斯拉和比亞迪實現了規?;a和銷售,幾乎所有的造車新勢力都在虧本賣車。

     

    同時鑒于電動汽車的補貼政策依然在發揮作用,所以這一市場雖然不斷有人高喊正從政策驅動變為市場驅動,但這一過渡尚未完全完成。

     

    這讓在燃油車時代具備強大品牌優勢的企業,在定價策略上一直有一定的心理障礙。

     

    如果在價格策略上可以更靈活,Q5 e-tron當然有更大的市場空間。

     

    而我給他們另外的建議是,在概念上、設計上以及新技術的應用上,上汽奧迪可以走得更遠一些。

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