謀劃在2025年超越特斯拉成為電動汽車全球銷量第一的大眾汽車今天在中國以云發布會的形式全球首發了其首款電動轎車大眾ID. AERO概念車。

其全車長近五米，是一款對標特斯拉Model S的大眾電動轎車旗艦。

在我們已見的德系三大汽車集團發布的諸多電動轎車之中，我愿意將最美德系電動轎車的名號給它。

當然有人會說，它難道比寶馬的i7還要帥嗎，比EQS還要美嗎？

這個確實見仁見智，但從純電動汽車而言，ID. AERO概念車更符合我們對電動汽車形象的理解，而寶馬i7、奔馳EQS保留的燃油車印記依然不少。

與ID. AERO概念車一同露面的還有，一個“大眾IQ.科技”標簽，大眾汽車對這個標簽的解釋是：“它代表著大眾汽車最先進的科技配置，表明了其加速向軟件驅動型移動出行提供者轉型的舉措?！?/p>

“大眾IQ.科技”標簽可以視為大眾彌補在智能網聯和智能駕駛層面不足的努力，也可以視為大眾在軟件方面的投入有了一個階段性的成果。

伴隨首款電動轎車ID. AERO概念車的發布，大眾ID. 系列成為了當前車市中少有的全品類純電平臺。

這可以視為ID.系列獲得初步成功的一個標志，市場的認可讓大眾有了更多信心拓展細分市場。

從這一點上看，大眾的電動化轉型以及其追趕市場的腳步正在加快。

大眾汽車在新能源時代初步建立起了可以匹配其體量的市場號召力：ID. AERO將與ID. 3、ID. 4、ID. 5、ID. 6和ID. Buzz一起，為大眾品牌的全面電動化出力。

不過ID. AERO還是一款概念車，它具體上市需要等到明年。

從這個時間表而言，其進度落后于寶馬和奔馳。

這場發布會是由即將離任的大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰主持的，這應該是他在離任前的最后一次露面。

大眾汽車集團在6月17日發布公告稱將在中國市場對管理架構進行根本性調整，新任CEO Stefan Mecha將在8月1日上任（詳見《扛住脫鉤壓力，大眾集團在華重構管理層》）。

但馮思翰的謝幕演出ID. AERO發布會雖然十分簡短，但信息量很大。

對于ID. AERO的介紹，他說：“ID. AERO采用了革新而時尚的設計，專注空氣動力學的同時也可以提供寬敞的車內空間。而新發布的大眾IQ.科技標簽，能夠幫助用戶快速了解包括燃油和純電動車型上所搭載的大眾汽車最先進的科技，簡化選購新車的過程?！?/p>

從以上這張側面圖來看，大眾ID. AERO有一些致敬Model S的部分。

這有什么不好嗎？也沒有。

對于迪斯這樣的馬斯克粉來說，最好的學習就是致敬。

大眾ID. AERO源自大眾MEB純電平臺，其產品定位是中級轎車。它的長寬高分別為4975mm、1897mm、1528mm，軸距為2966mm，風阻系數低至0.228Cd。

在電驅性能方面，今天大眾官方只公布了少量信息，包括：ID. AERO將搭載77kWh的電池、最大直流充電功率為150kW、WLTP工況下的續航里程為620km。

我們來看一下Model S Plaid的類似數據：車長4979mm，軸距2960mm，最大直流充電功率為250kW，NEDC工況下續航里程為637km。

據大眾ID. AERO的設計師介紹，新車車身寬大、車頂平滑，全車采用了轎跑車式的溜背造型。

車頭采用了高級水晶車燈，保留了部門蜂巢式前格柵，據介紹這種開孔式格柵可以優化經過車身的氣流，提升能效。

車身側面頗有雕塑感，腰線設計有鋒刃感。

簡潔的發光式觸控隱藏式車門把手，在高度上與前大燈、翼子板標識和尾燈水平齊平，讓ID. AERO的外觀種金屬流動式的光澤感。

在車尾處，新車采用了熏黑貫穿式尾燈燈帶，與靈感來自珠寶設計的LED發光體進一步強化了整車的時尚感。

最后我們來看一下一同發布的“大眾IQ.科技”標簽。

說實話，今天的發布會并沒有詳細解讀，給出的信息量略顯不足。

但其包含的八個細分項目也可以讓我們了解到大致的樣貌。

大眾IQ.科技的八大科技亮點包括：IQ. Drive 智駕管家、IQ. 泊車管家、IQ. 360全景、IQ. 智慧車聯、IQ. 智能導視、IQ. 燈光精靈和IQ. 語音精靈以及IQ. Light靈眸矩陣，涵蓋了智能駕駛輔助、自動泊車、車聯網服務、人機交互等方面。

大眾汽車官方表示，通過大眾IQ.科技標簽這一清晰、直觀的呈現方式，大眾汽車將對旗下一系列最先進和最具競爭力的智能科技配置進行整合，以幫助用戶快速了解所選車型。

總體而言，今天大眾汽車的在線發布會相當精簡，對大眾ID. AERO和大眾IQ.科技的解讀也非?；\統，只能算是一種預熱性質的發布。

但這兩項內容，卻代表著下一階段大眾汽車的發力方向：一方面，繼續擴大ID.系列的產品陣營；另一方面，補足軟件和智能駕駛短板。

縱觀近幾年大眾汽車的發展步伐，在ID.系列落地之前，大眾集團旗下的油改電車型表現不佳，而新能源車市的快速發展和競爭對手們的快速成長也讓大眾的電動化轉型不斷提速，并成為德系陣營中第一個為禁售燃油車列出時間表，全面電動化的汽車集團。

這種決心，也讓大眾集團這種被稱為大象轉身的巨頭在同級車企中第一批看到了市場轉機。

ID.系列擔起了打開新能源車市大門的“敲門磚”，其市場表現也讓大眾汽車看到了希望。

2021年，大眾集團旗下的電動汽車銷量達到45.29萬輛，相比2020年增長了96%，電動汽車銷量占比也從2020年的2.5%上升到了2021年的5.1%。

在歐洲市場，大眾集團2021年的電動汽車銷量為31萬輛，同比增長了61.9%，其中ID.系列還成為了歐洲電動汽車市場最受歡迎的車型。

而在中國市場，大眾集團2021年的電動汽車銷量為9.27萬輛，同比增長達到319.5%。不足10萬輛的總數雖然談不上太大，但ID.系列在這其中占據了7.06萬輛的份額，可見中國消費者對于大眾ID.系列還是給予了足夠的認可。

從車型上來看，大眾集團旗下2021年最暢銷的電動汽車是大眾ID.4，全年累計銷量為11.96萬輛；大眾ID.3位居第二，全年銷量為7.55萬輛；奧迪e-tron排名第三，全年銷量為4.92萬輛。斯柯達Enyaq iV、大眾e-up！、保時捷Taycan位居第四至第六，銷量分別為4.47萬輛、4.14萬輛和4.13萬輛。

毋庸置疑的是，大眾ID.系列已經成為大眾品牌乃至大眾集團在新能源車市中的支柱產品。此時，繼續擴充大眾ID.系列的產品陣營也是水到渠成，大眾ID. AERO的推出也因此算得上是生而逢時了。

根據大眾汽車官方公布的信息，ID. AERO預計將在2023年下半年在中國市場上市，并且會在上汽大眾和一汽-大眾分別落地。2023年，還會推出北美和歐洲市場對應的量產車型。

這也是一個值得品味的消息，意味著ID. AERO將重點關注在中國市場。

中國作為全球最大的新能源汽車市場，對于大眾而言正變得越來越重要。這一點在今天的發布會開場時，馮思翰再次進行了強調。

顯然ID. AERO將是大眾在華電動化新階段的開端。