• 智駕網 2022-07-04 23:54
    挽救了周冠宇生命的Halo,是如何來到F1賽場的?
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    昨天看 F1 的人都知道,中國車手周冠宇在發車的時候遭遇了嚴重的事故。連續碰撞下五臺賽車受損,周冠宇的賽車直接飛出賽道,多虧了halo系統。

    昨晚F1英國銀石站正賽開幕,在整場比賽中,除了吐槽法拉利“戰略”、“五車纏斗”等話題之外,備受關注的就是中國車手周冠宇在發車的時候遭遇了嚴重的事故,他的賽車被撞至飛起翻滾。


    事故發生后,賽會揮動紅旗暫停了比賽,馬上進行救援。


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    賽后經檢查無礙,并已離開賽事醫療中心。周冠宇本人事后在微博上發文感謝粉絲的關心,“我沒事,很幸運還可以站在這,今天Halo救了我。謝謝大家對我的關心?!?/section>

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    其實,在F1銀石站開幕前的“墊場賽”——F2的比賽中,尼薩尼防守豪格時發生擦碰,導致豪格右前胎爆胎之后失控,隨后豪格的賽車撞到路肩并“騰空起飛”,徑直撞到了在過彎的尼薩尼。Halo保護了尼薩尼的頭免于受到撞擊!兩位車手都平安無事地離開了賽車!

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    但大家也許不知道Halo的推出可謂“一波三折”,Halo引入最大的功臣是前FIA主席讓-托德。

    昨晚,已退位的他在推特上發聲說:“很高興盡管遭到強烈反對,但我還是按照自己的信念實施了 Halo!”

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    其實每當方程式賽車發生事故的時候,開放式座艙的安全問題就會被再一次提起,封閉式座艙真的要替代開放式座艙嗎?在過去的十多年的時間里,Dan Wheldon、Henry Surtees、Justin Wilson、Jules Bianchi均遭受了致命事故,但開放式座艙依舊延續,這主要是因為自F1誕生以來,開放式座艙就是這項運動的基因,起初的設計是為了能夠讓車手盡快逃離賽車。

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    其實將開放式座艙變為封閉式座艙,技術層面并不難,但是將會徹底改變方程式賽車的外觀,眾所周知,F1賽車每一處配件的角度都絕對了空氣動力學走向,所以既然封閉式座艙不能使用,那么就要考慮如何提升安全性。

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    早期的F1賽車的車手整個頭部都露在外面,甚至有些車手肩膀也在外面,因為1994年塞納和拉岑伯格的去世,座艙安全問題越來越受到重視,FIA大刀闊斧進行安全改革,車手頭部兩邊的區域也越來越高。

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    因為周冠宇的事故,大家又再一次提到了Halo,這套系統其實是在2018年強制加入的,整套系統可以承受約12000kg的壓力。除了這次周冠宇的事故之外,Halo在過往幾年中紛紛保護了很多車手,其中就包括劉易斯·漢密爾頓。

    Halo指的是一種頭部保護裝置,安裝在駕駛位置上方,重量約為7公斤,以鈦金屬制造,一級和二級方程式賽車的比賽中,賽車必須安裝Halo裝置。根據國際汽聯的模擬測試,Halo能讓車手在重大事故中的生還率提高17%。

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    其實早期的Halo并非現在這樣,2015年,三種方案在本特沃特接受測試。

    第一種:Halo
    第二種:三層并排鰭狀設計
    第三種:從座艙前部延伸到車手頭頂的三條鋼筋

    后來,紅牛車隊設計出了一種擋風玻璃,其設計概念和在本特沃特初期測試的擋風玻璃很接近。但是光線透過擋風玻璃會產生折射,不同于勒芒原型車的擋風玻璃,原型車的座艙要比方程式寬很多,駕駛艙越窄,視覺變形就會越大,所以最后該方案被放棄。

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    F1選擇了三個第三方供應商,包括德國CP Autosport、英國SST和意大利V System,大多數車隊選擇了CP Autosport的版本。

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    Halo以三點連接到車身,僅重9公斤,可承受約12000 公斤的重量(垂直和橫向),由用于航空航天工業和人造骨骼的5級鈦(Ti-6Al-4V)制成,整個Halo被分為5個部件,在無菌室中通過非常復雜的過程焊接在一起 ,單個Halo采購價格大約是1.5萬歐元。

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    在2016年時F1座艙邊緣的受力測試要求從15kN提升到了50kN,另外座艙兩側的高度也增加了20mm。

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    Halo的測試要求也很嚴苛,在C-C平面(即座艙后部)前方785mm處和基準面上方810mm處,施加相當于垂直向下116kN和縱向向后46kN的負載,且需要位于賽車中軸面上。

    另外,在C-C平面前方590mm處和基準面上方590mm的Halo結構外表面位置,施加相當于橫向向內93kN和83kN縱向向后的負載。這些測試必須在相互之間的3分鐘內進行,且負載持續時間要保持至少5秒,在此期間任何結構不得失效。

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    不過Halo的缺點顯而易見——影響視線。車迷們戲稱這個東西看久了會讓車手們變成斗雞眼。盡管通過測試,車手們表示Halo并不會影響視線。但是在諸如斯帕艾爾羅格彎、COTA一號彎這些上坡區域,Halo三支架交匯區域的三角結構會直接擋住車手的視線。

    昨天在周冠宇的翻車事故中,周冠宇賽車的防滾架已經是磨掉了。防滾架失效,在防滾架磨掉之后,Halo開始撐著,以免周冠宇的頭直接接觸地面。

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    在大家都贊揚Halo的時候,也有人提出問題:防滾架失效。

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    F1規則對于防滾架的要求:必須通過直徑200mm且垂直于承載軸的剛性平墊,向防滾架結構頂部施加相當于橫向50kN、縱向向后60kN、垂直方向90kN的負載。

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    在測試過程中,防滾架必須裝在逃生艙上。在負載作用下,沿著負載方向的形變必須小于25mm,垂直方向測量時,任何結構的失效必須限制在防滾架頂端100mm的范圍內。

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    智駕君(ID:zhinengqiche)相信,伴隨著各種事故的發生,會有越來越多的人要感謝安全裝置,方程式賽車也會隨著各種事故不斷優化安全性,未來肯定會有更加美觀更少缺點的座艙安全裝置問世,我們只能作為見證者去等待,同時希望上帝不要再將車手帶離人間。


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