身處武漢主場，這是我們見過的東風汽車集團董事長竺延風最激情滿滿的一次，他大聲高歌：“大風起兮云飛揚，安得猛士兮守四方?！?/p>

最后他一揚手：“西北望，射天狼?！?/p>

他在發布會期間甚至完成了一次換裝，與東風汽車集團副總經理尤崢一起駕駛著猛士M-Terrain、M-Terrain S 兩款概念車完成全球了首秀。

男人在車面前永遠是個孩子，這也適用于竺。

01.

猛士獨立，中國有了首個豪華電動越野品牌

8月28日，原軍工品牌猛士正式在東風集團獨立，以豪華電動越野品牌進入民用乘用車市場。

▲猛士的LOGO是冷兵器時代的戰士頭盔甲胄，也是猛士標識的首個字母M

這是繼推出高端電動乘用車品牌嵐圖之后，竺延風推動東風集團電動化轉型的又一戰略布局，他宣稱要舉集團之力打造猛士。

猛士馭電，硬派越野的純電時代來了？

竺延風的回答是，來了。

自去年悍馬EV和純電奔馳大G推出概念車之后，電動硬派越野品牌在中國市場也接續出現，像比亞迪正在測試的電動硬派越野車，推將出PHEV和EV兩個版本，長城旗下的坦克剛剛在成都車展推出了混動版的坦克300和插混坦克500。

不過硬派越野車走混動路線，業內并無爭議，純電硬派越野車雖有概念車，但奔馳G級和悍馬卻在推出概念車之后，量產車一直沒有確定的時間表。

這與硬派越野車的用車場景有關，征服高山、河流、沖向沙海，對電池、電機的要求與乘用車用車場景大不相同。

可以說硬派越野車的最大特點就是走地圖上沒有的路。

雖然電動機的峰值扭矩遠大于內燃機，但是當前矢量技術尚待突破，車輛一旦陷入困境，持續高放電會短時間耗光其電量，尤其是在沙地，其過重的車身幾乎是災難，如果在遠離城市道路場景一旦車輛電量耗光，其充電極為艱難。

那么猛士品牌是如何解決這些問題的呢？

推出M-tech猛士智能越野架構。

下面我們就來詳細的來介紹這一架構。

02.

猛士智能越野架構的三大平臺

竺延風將東風集團推出的猛士智能越野架構稱為國內首個專屬豪華電動越野綜合技術解決方案。

簡單理解就是將當前大熱的三電技術和智能網聯、智能駕駛技術融合進硬派越野車型這一品類。

這一架構包涵平臺、動力、越野三大領域的技術集群：

猛士滑板越野平臺MORA；

猛士動力MEGA-POWER；

猛士越野全地形智能解決方案M-ATS。

各位看官沒看錯，它將用到滑板底盤，與Rivan有點相似，就目前而言這將是國內首款應用滑板底盤技術的品牌。

這一架構支持5G通信、千兆以太網等技術的域控集中式電子電氣架構，具備最全面的電控智能化底盤系統。

同時它的開發有著猛士多年軍車級別技術和驗證體系。

也不是說做硬派越野車，東風的技術積淀在中國市場是無出其右的。

下面我們具體介紹這三大平臺的技術特點，我們先從猛士滑板越野平臺MORA說起：

原生電氣化架構：可支持純電、增程兩種動力模式，支持線控、域控、集成熱管理等技術；

全域可拓展：超大帶寬軸距擴展，可實現高度靈活的模塊化全域越野功能拓展，兼容多種車身型式，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多種車型，滿足客戶不同場景的使用需求。

從這一平臺我們得到了不少額外信息，一是嵐圖的增程和純電技術在猛士身上得到了延續，但它的第一款量產車大概率是增程式越野車型，同時東風已經規劃了利用這一平臺繼續推出皮卡、城市SUV，VAN等純電和增程動力車型。

下面我們再看它的動力平臺猛士動力MEGA-POWER：

前后四電機驅動，超過1000匹馬力的動力輸出；

輪邊扭矩超過16000N·m；

采用全球首個集成差速鎖的兩檔變速箱；

零百加速4.2秒；

可實現100%最大爬坡度。

以上都是硬核數據，試問哪家硬派越野車可以達到4.2秒的百公里加速，可涉山涉水，還可以飆車甩帥，既要也要還要。

同時為了發揮電動越野車的特點，采用了四電機，每個輪子配一個，這也是當前電動越野車的通常做法，超過1000匹馬力的動力，給人一種沒有過不去的路的壓迫感。

最后我們來看猛士越野全地形智能解決方案M ATS：

智能路面識別系統：通過攝像頭自動識別路面類型，確保路面動態監測無死角，可實時反饋給全地形系統，進行越野駕駛模式的智能調整，全程無需人工干預。

空氣懸架系統：可以實現150mm范圍內的懸架行程調節，兼顧越野、燃油經濟性、乘降便利性多種需求。

硬核越野三把鎖：采用硬核越野三把鎖的全面布置，前后軸各配置一把電控差速鎖，前后軸間采用中央虛擬差速鎖，前后差速鎖獨立控制，滿足不同脫困場景需求；脫困完成，車速提升進入正常駕駛狀態時即可自動解鎖，穩定可靠同時又降低操作門檻。

VMC底盤動態域控制技術全球首發：底盤動態域控制技術VMC（Vehicle Motion Control）根據駕駛員的自主選擇，主動調節前后轉向、制動、懸架、動力系統的控制邊界，為駕駛員帶來不同的駕駛感受，不僅可以盡情地享受冰雪飄移、還能感受沖沙的極致樂趣。

后輪線控轉向技術：可實現“蟹行”模式，讓車輛在特殊路段橫向行駛；整車最小轉彎半徑僅為5.1m，可在狹窄路面實現快速調頭，大塊頭也有好身手。低速狀態下，后輪可跟隨前輪實現異向偏轉，車輛可以橫向循跡，避障能力更優越，整車機動性、通過性更好，脫困能力更強；高速狀態下，可實現后輪主動同向偏轉，動態修正轉向不足，讓過彎行云流水。

它支持“雪地、泥地、沙地、巖石、涉水” 五種越野駕駛模式以及智能越野“AUTO”模式。

所謂智能越野可以稱之為傻瓜越野模式，幫助駕車者選擇最理想的越野模式，在雪地、草地、沙礫、泥地、車轍、沙地、深雪、巖石、涉水等復雜多變的越野環境中輕松行駛。

它可跟隨地形與路況變化，對動力、懸掛、轉向等系統實現高精度的快速響應調節，系統增強車輛在越野路面上的牽引力、機動性和穩定性，輔助提升越野性能。

這里邊讓人最有視覺沖擊力的是蟹行模式，也就是橫行模式，這是后輪線控線下應用的一種新模式，在當前的越野車上應該正日益廣泛。同時智能路面識別系統的應用，讓越野車變得更聰明，也意味著降低了越野門檻。

不過，當前對越野出行，也有不同的看法，即對于普通越野小白而言，并不鼓勵去挑戰各種野外路況。

但從車輛自身的技術進步而言，減輕駕駛者的選擇麻煩，這種進步是值得鼓勵的。

另外，猛士配備了三項智能越野科技：東方鷹眼智能無人機系統、猛士智能安防系統和L3智能駕駛輔助系統。

其無人機系統，具備無人機自動伴飛功能，可實現自動路徑規劃、道路寬度不足預警、正射地圖、精準降落、陡峭地線探測、自動識別水源、人形物體等、語音控制、夜間活物檢測等12項原創新功能；同時可實現語音控制起飛、降落、返航等控制操作。

安防系統由車輛自身5個雷達構成，4個角雷達可以自動探測車輛附近30米范圍內的移動物體，1個前雷達可以探測前方50米圍內的移動物體，實現超過8000平米范圍內的安防偵測區域覆蓋。

在預設的報警觸發條件下，系統會根據不同安全區范圍內的動態物體運動軌跡變化，通過車機、手機信息顯示、震動、車燈、喇叭鳴叫等方式進行預警，帶來戶外探索與越野場景智能化體驗，同時提升了可玩性與野奢樂趣。

比較有話題的是其L3智能駕駛輔助系統，這是國內首次宣稱在越野車上裝載L3級自動駕駛的車型。

它支持高速、高架自動駕駛領航；城區自動駕駛領航；泛場景代客泊車以及遠程低速行車控制，全面覆蓋高速、城市、泊車等駕駛場景。

關于硬派越野車要不要上高級別的智駕系統存在一定的爭議，但事實上我們看到的這些相關配置其實都是應用于城市場景的。

在猛士介紹的上述相關技術，及展示的數據而言，都是杠杠的硬核一流數據。

但是有一個問題沒有回答，即純電版車型如何解決車身重量問題。

這對于越野車的百公里能耗是一個巨大的挑戰。

下面我們就結合兩款概念車的數據大致來看一下它的能耗問題。

03.

兩款概念車增程版會首發，純電版尚需輕量化

猛士帶來的M-Terrain；M-Terrain Sport兩款概念車。

一款是三門版一款是五門版，其設計靈感來自“東方醒獅”，整車造型方正威武，在發布會直播平臺，網友們的喜愛非常直白：“MAN”、“硬”。

新車前大燈來自“十字標靶”，十分獨特，另外在前風擋上方還設計了越野燈。

側面可以看到隱藏式門把手，外擴輪拱十分兇狠，側裙還有固定式踏板，視覺效果粗獷。

兩款概念車均配置AT胎，越野能力突出。

另外后窗配有梯子，增加了實用性。

車尾的最大特點無疑就是“小書包”備胎以及“劍”型尾燈，與大燈相互呼應，也獨具中國特色。

為了保護電池，在底部增加了防護板，滿足惡劣路況防護。

猛士M-Terrain；M-Terrain Sport兩款概念車均誕生于我們上文提到的M TECH猛士智能越野架構。

這一平臺采用了全新的懸架系統，采用新型復合材料打造的小體積葉片彈簧，并且會進一步減輕簧下質量，以提升舒適性和操控性。

同時該平臺針對越野車的特點進行了適應性開發，比如車架的離地間隙較大，接近角、縱向通過角和離去角都盡可能大，以獲得更好的通過性。

車架的強度經過特殊強化，可以滿足各類特種作業的需求。

操控方面，新車配備智能后輪線控主動轉向技術，最小轉彎半徑僅為5.1m，爬坡度達100%。

車輛低速下，后輪可跟隨前輪實現異向偏轉，高速狀態下，可實現后輪主動同向偏轉，動態修正轉向不足。

這兩款車都支持車輛低速“蟹行”模式，它配備150mm空氣懸架，支持105mm的車身抬升空間。

同時，車內還配備了智能路面識別系統，采用雙目攝像頭與紅外夜視攝像頭視覺融合，可以進行全時段、全天候的路面識別，并與智能越野全地形系統無縫接駁。

下面我們重點說一下它的動力系統，我們先來說純電動版本。

純電動版搭載4個電機，電池為140kWh，功率800kW，電池為140kWh，最大馬力超過1000Ps，輪邊扭矩超16000Nm，0-100km/h加速時間4.2秒，續航里程500km。

也就是說，140kWh的電池容量實現500公里的的續航里程，百公時能耗EPA數據為：0.28kWh/公里，100公里耗電28度，超過目前所有的電動SUV。

可以說它用當前最大容量的電池實現了當前電動車的主流續航里程。

另外140kWh的電池重量也將是這款車的一大負擔。

從上述數據來看，硬派越野的純電時代尚未真正到來。

我們再來看它的增程式混動版本。

該版本搭載600kW的電機，電池容量為65.88kWh，續航里程為800km，0-100km/h加速時間在6秒之內。

這個續航里程應該是油電綜合續航里程，以65.88kWh的電池容量加上油實現800公里的續航里程，這一表現還是可以接受的。

這也變相說明了為什么增程版本會首先量產，而純電版本等待的時間會更長一點。

不過這里有一個數據，有一定的借鑒意義，即在當前的中國硬派越野市場，購買了某品牌的用戶，僅有20%的車主曾駕車進行過爬山涉水的越野體驗。

80%的車主基本上將其做為城市SUV使用。

所以搭載140kWh的電池的純電版猛士可能最大的問題是用車成本高于普通的電動車主，但對于燃油車而言，其性價比依然很高。

據介紹，基于M-Terrain概念車打造的品牌首款車型（內部代號M18）工程樣車已經下線且開始路試，將于2023年開啟量產。

東風猛士科技已落戶于武漢經開區，占地485畝，新建焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、實驗中心及體驗中心、越野體驗賽道和測試跑道等配套設施，規劃總產能10萬輛。

在猛士品牌發布會上，湖北省委副書記、省長王忠林，湖北省副省長趙海山，武漢市委副書記、市長程用文都一起為東風公司站臺。

顯然，這將是武漢乃至湖北的一個重點項目。

我們相信打造純電越野車還有眾多技術需要攻關，但將猛士品牌獨立，面向民用市場，是極其正確有遠見的一步。

它與徐留平將紅旗品牌提升到國車的品牌高度，但面向普通消費者一樣，激活了一汽、東風汽車的活力。

說實話，看到竺延風的激情滿滿，以詩明志，讓我們擺脫了一直對這兩家央企的固有印象。

猛士獨立，竺延風謂之是東風四個自信的表現。

而我們看到的是，國家隊更需要打破體制束縛，更重要的是打破觀念束縛。

在今天充滿活力的汽車市場，這種良性的充分競爭在給了一汽、東風壓力的同時，也激發了這些央企管理者的創業激情。

沒有這樣的激情怎么可能在這個汽車產業的變局時代生存呢？

而一汽、東風、長安又有什么必要合并呢？

讓他們彼此競爭，彼此生長，這也算是雷軍所說的“永遠相信美好的事情即將發生”吧。