第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區的亦創國際會展中心。在8月28日舉辦的技術研討：“飛行汽車技術創新與發展路徑”上，小鵬匯天創始人、總裁趙德力發表了演講。

本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱：

非常感謝大會的邀請，也非常感謝張老師盛情邀請，為了飛行汽車在中國落地張老師也是不遺余力。

我們作為企業，作為研發單位，今天跟大家分享一下我們公司現階段取得的一些成果，從團隊到產品到商業模式。

都知道小鵬匯天是小鵬的一個生態企業，我們是2020年在廣州成立的，我們公司是在2013年在東莞最早由我成立的，2020年小鵬汽車投資進來之后，我們在廣州成立了小鵬匯天?，F階段，我們是整個亞洲最大規模的飛行汽車研發公司，目前全公司超700人，研發占比85%。研發的這些同學有50%都是碩士和博士。資本層面，我們去年融了一輪超5億美元，今年有星航資本追加投資，現在為止我們比較節約，本金沒怎么花，這兩年匯率漲的還不錯，因為搞飛行汽車還是要確保有錢花才可以。

大家都很關心，為什么我們要做飛行汽車？大家每次堵車的時候是不是想飛起來？我們就在干這個事。飛行汽車挑戰是什么？我們現在看到全球做VTOL，包括做飛行汽車公司不少，而我們做的是最難的一條路，我們做既能夠陸行又能飛行的產品。那么它面臨的挑戰是，陸行要滿足國標，飛行要求極致輕量化，這兩個是悖論，如果能兼顧陸行和飛行，這么重的東西飛起來是一個巨大挑戰。但是我們看到的是它的商業前景。如果單純只是飛行，我們會看到全球通用航空一年賣的飛機只有兩、三千架?，F階段電動化、智能化之后會賣的很多。我覺得我們還需要一段的時間，未來前景是非常好的，它能夠真正解決人類通勤的難題。

但是現階段我們面臨的挑戰還很多，像今天看到的有政策，還有成本，還有安全。汽車全球一年銷量有八、九千萬臺，有巨大市場需求。如果這個車子還能飛，是個人能夠買，個人能夠正常使用的產品，To C，那么它的想象空間非常大。

既然這樣我們要不要嘗試著做一下，要不要嘗試為個人打造一個既能飛又能跑的產品？當然我們也是分階段的。

相信第一個階段它飛的不好，可能飛的不久，但是陸行的功能還不錯，能夠解決部分問題，比如高速服務區，能從這個服務區飛到下一個服務區，能跨個江飛躍，能夠避開一些擁堵，這就是我們的一些想法。

所以個人飛行汽車我們還想著它這個產品是商業閉環，我們考慮的是用戶買了之后如何使用。

他要能夠從自己家的停車場開到一個起降點，然后開到一個降落點，再變形，變形完了之后能夠開到另外一個目的地的停車場，這就是一個商業閉環。

這個領域中，我們也面臨著非常多的挑戰，特別是技術上的挑戰，這是我們面臨的一個重大難題。

通過這一兩年的研發，我們也取得了一些成果。

我們要做的就是，這個飛行汽車它一定是一個能夠垂直起降，能夠陸空一體，能夠智能化駕駛。

為什么自動駕駛？因為我當初學直升機的時候覺得特別難，所以我要解決這個難題，就是讓大家能夠輕松上手。

電動化整合整個國家發展戰略，低碳減少碳排放。陸行部分的狀態，這是一個概念圖，剛剛提到全球的汽車銷量都看得到。

中國是最大的消費市場，保時捷在全球賣了30萬臺在中國賣了10萬臺車，所以中國是巨大市場。

商業化我們也打算從早期個人上下班正常開著這輛車，偶爾在一些營地、跨江或者跨服務區有這種飛行需求可以支撐。第二階段我們希望它能夠跨城市飛行，能夠從CBD飛到郊區。第三階段我們希望它能夠做到真正的點對點、門對門的交通。

我們今年在1024會展示能夠陸行、飛行的第六代飛行汽車。

我們面臨飛行汽車有哪些挑戰，核心技術如何自研？我們要研發哪些東西？第一，沒有的東西我們要研發。第二，有但是很貴的那些設備我們要研發。后來發現我們要全棧自研，因為飛控非常貴，不符合飛行汽車，我們要做到飛行汽車大眾都買得起，肯定不能很貴。

動力呢？一個2噸的車子飛起來要靠一套電動動力飛起來，這就是我們的心臟，必須全棧自研，我們動力團隊有200多人，飛控也有100多人，我們都在全棧自研，好處是成本可以控制在手上，技術可以控制在手上，質量控制在手上，同時還能管控進度。

我們能夠在整個珠三角、長三角把供應鏈全部完善，依托新能源汽車供應鏈把成本能打下來，那么這輛車就真正讓大眾消費群體能夠買得起、用得起。所以我們在努力全棧自研，最近也取得了一些成果。

說到動力全棧自研有很多挑戰，因為能量密度要高，放電倍度也高，這又是一個悖論，還好國內供應鏈很愿意跟我們一起做這件偉大的事情。

現階段，我們的動力能夠滿足今年年底樣車的飛行。

說到動力，最關心就是它的大腦：飛控和自動駕駛。

自動駕駛能解決人的問題，因為我們看到70%、80%航空速度都是人為因素造成的。還有我們要解決人的問題，自動駕駛之后，大部分的航空事故就能夠避免。還有就是大大的降低用戶的使用成本。這個成本是時間成本。

我相信大家得很忙，平時肯定是沒有空去為了學一個飛行駕照專門每天抽出時間學。我希望我們通過高智能能夠讓大家輕松上手，一個按鍵就能起飛，你告訴它去哪里就能帶你飛哪里。我們的飛控是全棧自研，已經測試OK，現在從空中自由切換，一個飛控到另一個飛控用時2毫秒。

自動駕駛我們早期也遇到很多困難，比如空中要識別不一樣的物體。因為我們要加攝象頭，激光雷達和紅外線攝像頭，加上一堆之后我們融合算法很難做。我們在標定識別空中的物體，路面識別人就可以，但是空中要識別風箏、鳥、空中各種飛行器，樹啊，做到之后希望在空中真正能夠解放大家的雙手讓大家能夠輕松自由飛行。

如果想體驗空中開車的感覺，我們已經開發了一套方向盤，能夠在空中開車的時候跟路上一樣?？罩写蚍较蛩材軌蜣D彎，空中加油也能夠前進。我們盡量不改變用戶在路面開車的使用習慣。

我們變形折舊耐久性可以做到8000次。

做難而正確的事情。我們都知道中國在傳統航空沒有優勢，在傳統汽車也沒有優勢，但是我們看到中國人只要政府支持，只要看到這個方向是偉大的，全力以赴的時候，我們做什么都可以。

我們看到了我們互聯網已經走在了全球前列。

手機走在了全球前列，看到了我們的新能源汽車也走到了全球前列。

我相信像張老師說的，飛行汽車一定是汽車電動化、智能化之后的必然發展趨勢。

這么好的賽道，這么好的機會，我們中國人又這么勤奮努力，為什么不去做呢？雖然說很難，早期非常的難。

我相信在這個領域我們依托新能源汽車供應鏈，依托國家政策支持，依托資本加持再加上我們自己的努力，不久的將來飛行汽車一定是中國NO.1，謝謝大家。